Ferminator 发表于 2016-5-22 21:27:08

我觉得三场布局的高铁站容易出现互通问题，即使同侧咽喉不互通，也会出现A32即6种转换可能。南京南舍弃了京沪高北段通仙西联络(即沪宁城际方向)，宁安通京沪沪宁段和宁杭

上局铜陵段 发表于 2016-5-23 00:36:02

南京南京沪场算不错了，铜陵站普速场就1台2线呢！

新合肥西 发表于 2016-5-23 09:13:43

本帖最后由 新合肥西 于 2016-5-23 09:18 编辑

主要是南京南京沪场不办理大量始发终到。沪蓉场考虑到办理宁杭始发，所以比京沪场要大一些。始发终到的站台占用量应该是过路车的好几倍。徐州东是上局局届，济南西要发济局始发，北京上海更不用说了。上局车站的规模控制大体上还是偏理性，和理念和体制有关。如果放电局，上局几个大站都不是现在的规模。

高洋 发表于 2016-5-23 09:17:14

徐州东也不算郑徐了？

飞雪连天021 发表于 2016-5-23 09:21:18

schnappi 发表于 2016-5-22 21:22 static/image/common/back.gif
南京南，杭州东。。。。多数时间站台都空着，见那么大，浪费！

南京南 杭州东 都是28个站台

新合肥西 发表于 2016-5-23 09:44:48

schnappi 发表于 2016-5-22 21:22 static/image/common/back.gif
南京南，杭州东。。。。多数时间站台都空着，见那么大，浪费！

可以做个简单的统计，叫车站到发线闲置率。用车次数除以到发线数量得到一个值A。最高值的车站闲置率为0，一般车站的闲置率=1-A（一般站）/A(最高站)。如果再精确一点，可以再加入一个参数，建成年份。建成年份越久，相同闲置率的情况下固定资产闲置越严重。

散步的第八条鱼 发表于 2016-5-23 09:48:28

始发不多，绝对够用

taylor1984 发表于 2016-5-23 16:13:37

本帖最后由 taylor1984 于 2016-5-23 16:14 编辑

其实南京南的京沪场利用率还可以了

li3401199 发表于 2016-5-23 16:26:51

合肥南哭了。。。

hpdyw 发表于 2016-5-23 16:53:21

合肥南、南京南要是嫌小，那北京西站这日子还能过吗？

yunkaiji 发表于 2016-5-23 19:32:13

Rockies 发表于 2016-5-23 20:01:12

yunkaiji 发表于 2016-5-23 19:32
晕，狮子山站还一台四线呢

狮子山办客？

yunkaiji 发表于 2016-5-23 20:03:13

飞雪连天021 发表于 2016-5-23 20:24:09

看了路路通 有几班南京南始发走沪宁城际去上海的班次是在宁安场 27 或28 始发的

半碗粥 发表于 2016-5-23 20:55:02

宁安去杭州方向还要绕等魔都，很不爽呀

Watier 发表于 2016-5-23 21:06:35


南京高铁枢纽痛在只有一个南京南

杭州就有杭州东和杭州南两个站 互通能力要好一些

合肥高铁枢纽最好，有合肥北城，合肥南，肥东，巢湖东互通

新合肥西 发表于 2016-5-23 21:57:53

本帖最后由 新合肥西 于 2016-5-23 22:02 编辑

Watier 发表于 2016-5-23 21:06 static/image/common/back.gif
南京高铁枢纽痛在只有一个南京南

杭州就有杭州东和杭州南两个站 互通能力要好一些

合肥高铁枢纽最好，有 ...
合肥南互通能力为0 ，除非进动车所{:4_104:}
北城，肥东，巢东都是妥妥的互通枢纽，期待新合肥西，并期待合青二次环评的枢纽总布置图{:4_74:}

Watier 发表于 2016-5-23 22:29:02

新合肥西 发表于 2016-5-23 21:57 static/image/common/back.gif
合肥南互通能力为0 ，除非进动车所
北城，肥东，巢东都是妥妥的互通枢纽，期待新合肥西，并期待合 ...

合肥南站西咽喉有预留


新合肥西 发表于 2016-5-23 22:33:01

Watier 发表于 2016-5-23 22:29 static/image/common/back.gif
合肥南站西咽喉有预留

合蚌上合宁的，某个时期下的规划产物，没啥用啊。肥东/巢东已经取代之。
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