这个应该不太可能吧，按婺源站变更设计方案说明的说法。在2017年九景衢通车后安池黄通车前的过渡期，预计每 ...
景德镇要车只能去找南昌局，和武汉局没有什么关系 leeze 发表于 2016-3-29 13:12 static/image/common/back.gif
现在的成渝到福厦的D车就是走的这条线。
嗯啊，只不过现在武九段时老线，160标准的
江州客 发表于 2016-3-29 15:09 static/image/common/back.gif
景德镇要车只能去找南昌局，和武汉局没有什么关系
我是说按预计景德镇经婺源上合福至黄山的车有人会开，景德镇只要等着被路过就行。
vargas78 发表于 2016-3-29 15:54
我是说按预计景德镇经婺源上合福至黄山的车有人会开，景德镇只要等着被路过就行。
不一定噢，黄山不是什么大城市，而且在局界。走杭黄去杭州客流不如走沪昆。 江州客 发表于 2016-3-29 16:03 static/image/common/back.gif
不一定噢，黄山不是什么大城市，而且在局界。走杭黄去杭州客流不如走沪昆。
那就不知道了，反正为了能开九景衢-合福北上跨线的车次，专门变更了婺源站的设计方案，这些都是“砖家”们经过评估后的结论。武汉-庐山-婺源-黄山-千岛湖-杭州沿途景色不错，跟武-安-黄-杭那条线沿线的风光比起来不相上下。
本帖最后由 南局南段韶山9改 于 2016-3-29 22:48 编辑
vcathena 发表于 2016-3-29 10:50 static/image/common/back.gif
武九-九景衢-合福才是以后最近的路，到南昌西还是绕路了
九江-婺源-上饶是314公里（九江-湖口30KM，湖口-婺源198KM，婺源-上饶86KM），如果是去沪杭方向的车再算上走上饶联络线绕一圈的距离就是320了。
庐山-南昌西-上饶也才324公里，除了在南昌西会切割正线浪费一分钟左右时间，其余枢纽耗时基本可以忽略不计。无论距离还是耗时都是走南昌西更有优势。
不要想当然看两眼地图就以为是走直线。
南局南段韶山9改 发表于 2016-3-29 16:51 static/image/common/back.gif
九江-婺源-上饶是314公里（九江-湖口30KM，湖口-婺源198KM，婺源-上饶86KM），再算上走上饶联络线绕一圈的 ...
九江-婺源-上饶-福州，在上饶站是合福场直通，不需要经过联络线。但从武九客专进九江站是从庐山站北端引出一条联络线上昌九城际进九江站的。基本上要差不多再加上庐山站-九江的距离。
走南昌的话，在南昌西昌福场与沪昆场的跨线方式比较坑爹，通过能力有限。等横岗联络线修好的话，从乐化至横岗段是走京九铁路既有线，还要过南昌市区。在上饶站沪昆跨线上合福是需要经过联络线转一圈上去。
本帖最后由 alavis 于 2016-3-29 23:56 编辑
taylor1984 发表于 2016-3-29 11:57 static/image/common/back.gif
其实要说不绕，直接从南昌上向蒲最好，不过全线等级都低
正好一路2A伺候呗。就算改了合福，成渝-福厦全程也就1/4~1/3的300区间，用380A跑不合算。
昌九转东杭长，南昌西就一条到发线能实现站场切换。
vargas78 发表于 2016-3-29 16:10
那就不知道了，反正为了能开九景衢-合福北上跨线的车次，专门变更了婺源站的设计方案，这些都是“砖家”们 ...
婺源那个设计估计是应景德镇的要求改的，杭黄是Z字型，比走南昌只省几十公里，沿线的客流没法和金华，义乌等大站比，还要换向切割正线，没有人强烈要求不会有人开车去的 我也十分好奇，到底以后武汉~福州，武汉~厦门的车是走南昌三明，还是婺源上饶，或者南昌上饶为主？
觉得走向莆算是最慢的。
沪港高铁 发表于 2016-3-29 18:40
我也十分好奇，到底以后武汉~福州，武汉~厦门的车是走南昌三明，还是婺源上饶，或者南昌上饶为主？
觉得走向 ...
这几条线路车都会有的 jimmy007723 发表于 2016-3-29 11:34 static/image/common/back.gif
绕到姥姥家去了
南昌局本来就是全路出了名的绕局套局。没有做不到的 只有你想不到的 vargas78 发表于 2016-3-29 15:54 static/image/common/back.gif
我是说按预计景德镇经婺源上合福至黄山的车有人会开，景德镇只要等着被路过就行。
以后北京到景德镇的车就是这么走的
沪港高铁 发表于 2016-3-29 18:40 static/image/common/back.gif
我也十分好奇，到底以后武汉~福州，武汉~厦门的车是走南昌三明，还是婺源上饶，或者南昌上饶为主？
觉得走向 ...
现在南昌西—莆田/厦门北之间，走向莆的D车普遍快于合福的G。G车连某些Z车都跑不过。
武汉—厦门，庐山—莆田之间，现在走昌福的几趟车耗时4小时30分左右。走婺源的话，庐山—婺源247公里，中途只停九江、景德镇两个地级市，也要1个半小时。婺源—莆田大概3小时左右。这样一来，不一定比走向莆快。而且300的区间占的太少，就三分之一左右。
vargas78 发表于 2016-3-29 09:38 static/image/common/back.gif
当然不可能是武汉-上海的标杆，开行理由我不是已经说得很明白吗？主要是解决武九、昌九沿线前往长三角和进 ...
合武通车就毙了K345，短命二郎阮小五号
一双老棉鞋 发表于 2016-3-29 19:31
合武通车就毙了K345，短命二郎阮小五号
黄石-九江-南京和黄石-武汉-合肥-南京的距离是差不多的。
九江应该和沙沙有一些互动交流，东西向九江和岳阳，常德才是差不多纬度的。 不过别的不确定，暂时来说，南昌进京高铁的走昌九武九京广是最快的了 vargas78 发表于 2016-3-29 17:04 static/image/common/back.gif
九江-婺源-上饶-福州，在上饶站是合福场直通，不需要经过联络线。但从武九客专进九江站是从庐山站北端引出 ...
切割正线对于站场作业压力来说，只不过相当于多了一趟始发终到车而已，有啥通过能力有限的？如果只考虑作业压力，开十对这种车是没有问题的。
江州客 发表于 2016-3-29 19:46 static/image/common/back.gif
黄石-九江-南京和黄石-武汉-合肥-南京的距离是差不多的。
九江应该和沙沙有一些互动交流，东西向九江和岳 ...
应该开而没有开的车多了
不错呀。快了
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