新建沿海铁路盐城至南通段工程环境影响评价第一次信息公告
受江苏省铁路办公室的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司开展“新建沿海铁路盐城至南通段工程”的环境影响评价工作，根据《环境影响评价公众参与暂行办法》，为使公众了解、参与本项目的环境影响评价工作，现予以公告如下：一、项目名称及工程概况1．项目名称：新建沿海铁路盐城至南通段工程2．工程概况：线路北自盐城站引出后，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市后，引入在建沪通铁路南通西站，全线新建正线长度约为159km。其中盐城至海安县新建线路长度约103km，海安县至南通西新建线路长度约为56km。二、建设单位名称和联系方式：建设单位：江苏省铁路办公室地址：江苏省南京市秦淮区石鼓路69号 邮编：210004联系人：张炜珺 电话：025-84329223 传真：025-84329223三、评价单位名称及联系方式：评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司地址：天津市河北区金沙江路33号增1号 邮编：300251联系人：韩先生 电话：022-26175507 传真：022-26175334 电子邮箱：tsdihps@163.com四、环境影响评价的工作程序和主要工作内容1．评价工作程序：接受环评工作委托→第一次信息公告→研究国家和地方有关环境保护的法律、法规、标准文件，研究与建设项目有关的技术文件及其他文件→现状调查、监测→现状、预测评价→提出预防或减缓措施→第二次信息公告、报告书简本公示→征求公众意见→报告书修改→环境影响报告书上报审批。2．主要工作内容（1）总则；（2）建设项目概况与工程分析；（3）环境现状调查与评价；（4）环境影响预测与评价；（5）环境保护措施及投资估算；（6）公众参与；（7）环境经济损益分析；（8）环境影响分析及应急预案；（9）评价结论。五、征求公众意见的主要事项——公众对项目概况、建设意义及作用的认识程度；——公众对工程建设造成的环境污染问题的认识和意见；——公众提出减缓环境影响措施的建议和要求。六、公众提出意见的主要方式在本公告发布之日起10个工作日内（2016年4月1日~2015年4月15日），公众可以以信函、传真、电子邮件等方式，向江苏省铁路办公室或铁道第三勘察设计院集团有限公司提交书面意见。江苏省铁路办公室铁道第三勘察设计院集团有限公司2016年3月31日这次建设单位怎么变成省铁路办了？不是苏北铁路有限公司？ 海安县站，东海县站早就该改名海安站，东海站了。镇级小站抢了重要县级站的名字，怎么着都说不过去 话说这段客专由北向南能进南通站吗？ 在白蒲站切换到宁启线？ ntpxh 发表于 2016-3-31 16:20 static/image/common/back.gif
在白蒲站切换到宁启线？
海安县至南通西新建线路长度约为56km
这么大的字看不清楚？直接新建到南通西
ntpxh 发表于 2016-3-31 16:19 static/image/common/back.gif
话说这段客专由北向南能进南通站吗？
就看盐通客专过不过平东站了。。。
应该会考虑盐通客专和宁启的互联互通。若不然南通站始发列车如何北上盐城连云港青岛，南下苏州杭州。毕竟南通西只是经停站。南通西貌似沪通场和通苏嘉场不能互通。 飘洋过海 发表于 2016-3-31 13:52
这次建设单位怎么变成省铁路办了？不是苏北铁路有限公司？
要么沪宁、要么新长，不太会有其他业主了。 ntpxh 发表于 2016-4-1 15:21 static/image/common/back.gif
应该会考虑盐通客专和宁启的互联互通。若不然南通站始发列车如何北上盐城连云港青岛，南下苏州杭州。毕竟南 ...
刚打听了，盐通客专没有平东站，但会有联络线进平东。
南通西站不分场，沪通和盐通、通苏嘉可以互通的。 飘洋过海 发表于 2016-4-1 16:06 static/image/common/back.gif
刚打听了，盐通客专没有平东站，但会有联络线进平东。
南通西站不分场，沪通和盐通、通苏嘉可以互通的。
联络线进平东,再进南通站？
这段250为未来的北沿海客专投下了一条阴影 苏省铁建标准低 野马头 发表于 2016-4-2 10:20 static/image/common/back.gif
苏省铁建标准低
苏省对待江北的铁路，非要装个逼，装什么讲究实用，性价比。到头来江北铁路又成省内支线铁路了，也难怪，这样做维持江南干线
四通八达 发表于 2016-4-1 16:26 static/image/common/back.gif
联络线进平东,再进南通站？
未知，等待大道。
太能 发表于 2016-4-2 04:20 static/image/common/back.gif
这段250为未来的北沿海客专投下了一条阴影
话说南沿海客专也是设计时速250，运营时速200啊
上局新长段 发表于 2016-4-5 11:49 static/image/common/back.gif
话说南沿海客专也是设计时速250，运营时速200啊
设计250，运营200是针对没有既有线的地段啊，甬台温铁路这样的250建设的时候都是以客货兼顾快速铁路名义建的，没有叫客运专线，虽然货运几乎为零。杭甬客运专线有萧甬既有线所以建的就是350啊，随着新建福厦350客运专线开工，最终会重新形成一条350的真客运专线，还原来快速铁路于货运，成为货运160-200，客运350的四线。而盐城南通间有既有新长线，新长线电气化还在上局的十三五规划上吧？货运改造好了，客运就卡在250上了。 {:4_83:} 徐盐是250，与之成网的盐通想弄350难度太高。
个人感觉北沿海不太可能会修350客专，毕竟和南沿海比起来城市影响力差很多，只有一个青岛是副省级。可能会有人说渤海隧道，不过大连以远已经超出了高铁的竞争距离了。 北沿海应该会在胶东和上海间规划350高铁，目前中间已经有徐连350了，江苏省内向南修到南通，北边山东再修就能连起来了。当然这要看两省的态度了。还有上海能不能从中推动。
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