一双老棉鞋 发表于 2016-4-9 21:05 static/image/common/back.gif
你看看98年的上海芜湖K
那时的K2/5、K3/8次是提速列车，级别比特快还高。到了“四提”时，特快被正名，快速就成了现在这个抢钱的样子了。
03年北京到承德最快3小时59分
现在北京到承德最快4小时35分
反正我是看不明白杭州到宁波T325，160多公里需要跑3个半小时候是怎么在跑。
高铁抢走了高端快车的角色
沪宁线上用跨越拉庞巴迪车底开沪宁普速城际特快的时候，无锡到上海之间最快能有1小时左右，比现在动车都快。不过价格也是相当牛逼的，我曾经做过软座无座，相当不划算……
熟悉的陌生人 发表于 2016-4-14 15:46 static/image/common/back.gif
那时的K2/5、K3/8次是提速列车，级别比特快还高。到了“四提”时，特快被正名，快速就成了现在这个抢钱的 ...
那时的特快就是现在的快速，当时的芜湖到上海确实比较快，时间四个半小时，但是票价也比较贵，90多元，因为是全列软座。不过乘坐的人也比较多，后来这个车，车次变成了T705/8，硬座票价就到60多元，当然速度也降了，变成了大家说的2抢钱车。
bjh153 发表于 2016-4-15 11:00 static/image/common/back.gif
那时的特快就是现在的快速，当时的芜湖到上海确实比较快，时间四个半小时，但是票价也比较贵，90多元，因 ...
从运行速度讲，那时特别快的就是K。但从名字上讲，K就叫快速，而那时的特快还没有冠字母。
yunkaiji 发表于 2016-4-16 00:22 static/image/common/back.gif
1947年 的 “飞快车”特快 列车3小时 43 分 就可以从南京 到 上海。
现在看看12306上的 沪宁铁路 普 ...
现在沪宁间多数车都停常州无锡苏州，有的还停镇江昆山，没有一站直达的，拿一站直达车和准站站乐比，是不是有点田忌赛马了？
yunkaiji 发表于 2016-4-16 08:00 static/image/common/back.gif
Z195和 Z163都是在沪宁间 只停 无锡站， 3分 和4分。
两车在沪宁间运行时间 分别为 2小时31分 和2小 ...
想要速度为什么不拿G标杆出来比较？普速本来就不是为了追求最高速度的，这就像拿1940年的自行车速度和现在的自行车速度比较，有意义吗？
神のまにまに 发表于 2016-4-16 12:21 static/image/common/back.gif
想要速度为什么不拿G标杆出来比较？普速本来就不是为了追求最高速度的，这就像拿1940年的自行车速度和现在 ...
是性价比 10年多以前我在上海做T5218:20开车 19:30 就到无锡了 很快呢
现在普速都越来越慢了。
jackyyjy 发表于 2016-4-16 14:59 static/image/common/back.gif
现在普速都越来越慢了。
那时候的K569:07 上海开车 10:28到无锡 那才算真正的快速呢
因为10多年前没有高速（列车），要是10多年前有高速，你看看特快还会那么快不。所谓差异分工正是如此。高速列车管高速大站距直达，普速列车管普速小站距各停，各干各的活儿。
飞雪连天021 发表于 2016-4-11 12:14 static/image/common/back.gif
更久以前铜陵上海的特快 无锡到上海1小时3分 苏州不停
1997年1提时候的K2，上海--南京是2小时48分，中途只停靠无锡站。后来每次提速这车在上海--南京区段都要慢几分钟。搞到最后停苏州，无锡，常州，丹阳，南京。真是超级大慢车了
神のまにまに 发表于 2016-4-16 12:21 static/image/common/back.gif
想要速度为什么不拿G标杆出来比较？普速本来就不是为了追求最高速度的，这就像拿1940年的自行车速度和现在 ...
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英国这边的运行图更是如此
况且这些人也不想想当年沪宁每天才多少趟车，现在又是多少。
yunkaiji 发表于 2016-4-16 19:03 static/image/common/back.gif
我只在相同的 普通有砟轨道 线路上，比较 机辆式列车 的运行平均速度。
电联车（电力动力分散式列车，或 ...
如果一定强求有砟而且机辆，那比六十多年前快的不多也没什么可丢人的，同理1940年的自行车也不会比现在慢多少。
拿当时的相对先进技术和现在的相对落后技术比，这比较也真够有意义的。