新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书（公示本）
这应该是最后一次环评了吧。PDF格式，直接去中铁四勘察院。http://www.crfsdi.com.cn/2015/ElaPublic.aspx
福州南站的东广场建了没有？拆掉修客专场？ 本帖最后由 alavis 于 2016-4-12 01:22 编辑
vargas78 发表于 2016-4-11 23:37 static/image/common/back.gif
福州南站的东广场建了没有？拆掉修客专场？
没具体说。。。厦北看样子是要把北站房留着了，两个站场通过连廊连接。
现有规模为7 台面14 线，设基本站台2 座，中间站台5 座，东西主站房建筑面积约49500 平方米，车站东南侧设动车运用所，其规模为存车线30 条、库检线6 条。福厦客专采用在既有福州南站东广场新建高速场方案。新建高速规模8 台16 线，车站北端与在建福平铁路采用联络线连接，动车走行线在车站南咽喉接轨。
既有福清站位于福清市东南，距离市区约8km，车站站房位于线路左侧，站房建筑面积4000m2，车站设基本站台、中间站台各1 座，正线2 条、到发线3 条，设旅客出站地道和旅客进站地道各1 座，站对左设货场1 处，货场已建成未开通，站同右设工区线1 条。本次工可设计在既有福清站站房对侧新建高速场，按2 台6 线规模布置，到发线有效长650m，岛式站台两座，站房利用既有。既有天桥地道延长至高速场站台，既有车站部分维持既有宽度，新建部分宽12m。车站设于直线上，综合维修工区设于车站厦门端，位于高速场外侧。
既有莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村与刘厝村交界处，距离莆田市中心距离13.5km，距离秀屿区中心8km，是向莆线、杭深线（福厦线）的交汇站。车站设3 台10 线，进站天桥、出站地道各一座。本次工可设计莆田站采用与既有站并站方案，在既有莆田站站房对侧新建高速场，按2 台6 线规模布置，到发线有效长650m，岛式站台两座，站房利用既有，既有天桥地道延长至高速场站台，既有车站部分维持既有宽度，新建部分宽12m。车站设于直线上，综合维修工区设于车站厦门端，位于高速场与既有场之间。
泉港站位于福建省泉州市泉港区前黄镇，处于泉港区西南部，南邻驿峰西路，西临G324 国道，距离泉港区中心城区7km。 车站位于平直线上，设到发线2 条，侧式站台2 座，车站两端各设渡线1 条，车站中心设于桥上，采用线下式站房。
泉州南站设在台商投资区东园镇仓山村与坑外村间，距离泉州市中心约14km。车站设到发线5 条，基本站台一座（450×12×1.25）、岛式中间站台2 座（450×12×1.25），进站天桥及出站地道各1 处，车站两端各设“八”字渡线1 组。在车站南端左侧设综合工区和预留动车存车场。
晋江南站位于晋江市与石狮市接壤的新塘街塘市村，西临东西三路，北跨石泉路，南临泉州环城高速。距离泉州市中心14km，晋江市中心11km，距离石狮市中心5km。车站设于平直线上，为高架车站，设到发线2 条，侧式中间站台2 座。
本帖最后由 alavis 于 2016-4-12 01:23 编辑
既有厦门北站为沿海铁路在厦门枢纽的主要客站，车站规模6 台面12 线，正线按四进二出布置，中心为2 台夹4 线，沿海铁路正线居中，进岛联络线位于其两侧，设有南北两侧站房及高架候车室，为一体式结构，其中南侧为主站房。车站东北端衔接的动车运用所和客整所正在建设中，规模为20 存车线8 线库。
福厦客专在既有厦门北站北广场平行新建客专场，既有北站房位于客专场和既有车场之间，客专场规模为6 台面12 线，与既有厦门北站等高设置，新建车场最外侧站台与既有站北落客平台按32m 控制（新老车场最外股道间距139m），高速站与既有站同样采用等高高架候车室并与既有站采用连廊连通。在车站福州端区间引出进岛联络线，下行联络线自白云大道西侧出岔，以桥梁形式上跨白云大道、既有福厦线后并行于既有福厦铁路和沈海高速之间，以隧道形式下穿在建城际动走行线后在福州端咽喉利用动车走行线接入厦门北站既有场，联络线长4.753km；上行联络线在既有福厦线与动车所之间出岔，以桥梁形式并行于在建厦门北动车运用所和福厦铁路之间，以路基形式上跨新建福厦客专正线后以隧道形式下穿大帽山，在福州端咽喉利用动车走行线接入厦门北站既有场，联络线长3.524km。在建动车所在厦门北站咽喉段均相应向外改移。
既有漳州站位于漳州市南侧，距离市中心9km，为杭深线上办理客货运作业的中间站，亦为龙厦铁路接轨站，横列式布置，设基本站台1 座（550m×15m×1.25m），中间站台2 座（550m×11.5m×1.25m），到发线13 条（含正线及货物列车到发线各4 条），车站中心采用2 台夹6 线布置。
福厦客专漳州站采用合场预留分场方案，福厦客专近期按方向别引入漳州站东咽喉与龙厦正线贯通，局部改移港尾支线，联络线总长8.472km，车站扩建客车到发线2 条，旅客站台1 座（450m×12m×1.25m），车站两端咽喉相应改造，新建动车存车场
位于车站西端北侧，规模为存车线5 条、整备线1 条。远期根据沿海客运主通道贯通及渝长厦铁路引入时机，在既有站房对侧新建高速场。
本帖最后由 alavis 于 2016-4-12 16:35 编辑
厦门北 V.S. 厦门东的比选结果。。。之前一直以为地方支持厦门东方案。没想到地方“明确反对”
先顶了再说 唉，莆田2台6。。。 福州南预留了温州端的接入条件。漳州站预留了深圳和长沙两个方向接入条件，好评！ 福厦高速铁道 发表于 2016-4-12 10:58 static/image/common/back.gif
福州南预留了温州端的接入条件。漳州站预留了深圳和长沙两个方向接入条件，好评！
渝长厦到底啥标准？{:4_102:}
本帖最后由 嘻嘻哈哈呵呵 于 2016-4-12 12:08 编辑
alavis 发表于 2016-4-12 01:43 static/image/common/back.gif
厦门北 V.S. 厦门东的比选结果。。。之前一直以为地方支持厦门东方案。没想到地方“明确反对”
动车走行线需要以隧道形式上跨客专正线隧道？我擦，隧道上面在建一个隧道？这对地铁来说很正常，对于铁路来说，应该较为稀少吧？
福州南厦门北这个新站房设计在全国来说是不是属于首创啊？
漳州站也要建存车场了{:6_176:} 本帖最后由 福厦高速铁道 于 2016-4-12 12:15 编辑
alavis 发表于 2016-4-12 01:43 static/image/common/back.gif
厦门北 V.S. 厦门东的比选结果。。。之前一直以为地方支持厦门东方案。没想到地方“明确反对”
我也明确反对厦门东方案，因为这是高铁主干线，不是城际线，没必要设置太多的站点。而且新建厦门东站将增加一座跨海大桥，同时隔断了同安环东海域的发展片区，得不偿失。
泉州境内走向我彻底反对！泉州设三站，每站的规模都小，如果利用既有站，可以扩大既有站规模。泉州这样搞，硬生生使得350新线比既有福厦线长了几十公里。
于沿线经济发达，建成区面积大，采用直接沿既有线西侧一路并行是成本最低的方案，整条客专的设计，只有在泉州境内线路明显偏离既有线，增加了3座跨海特大桥，大大增加了投资，还延长了工期。这个设计是很大的败笔！
厦门要比泉州明智得多！ 嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2016-4-12 12:06 static/image/common/back.gif
动车走行线需要以隧道形式上跨客专正线隧道？我擦，隧道上面在建一个隧道？这对地铁来说很正常，对于铁路来 ...
福州的鼓山隧道群就是这样隧道分层分布，都用了快7年了，啥事没有！
还有福州南站的既有动车走行线，下穿正线隧道，还是270度的大拐弯，不也建得好好的！ 福厦高速铁道 发表于 2016-4-12 12:11 static/image/common/back.gif
福州的鼓山隧道群就是这样隧道分层分布，都用了快7年了，啥事没有！
还有福州南站的既有动车走行线，下穿 ...
安全问题肯定是没有的！毕竟全球各大枢纽地铁站都是这样。我只是觉得在铁路上比较新奇
福厦高速铁道 发表于 2016-4-12 12:09 static/image/common/back.gif
我也明确反对厦门东方案，因为这是高铁主干线，不是城际线，没必要设置太多的站点。而且新建厦门东站将增加 ...
我也明确反对泉州走向。还不如利用既有线做大做强。不知道泉州怎么想的。
LS几位的讨论，也间接说明了为什么泉州和漳州的铁路永远走在后面的原因之一 莆田站不建高速联络线是故意的吗？ 福厦高速铁道 发表于 2016-4-12 12:09 static/image/common/back.gif
我也明确反对厦门东方案，因为这是高铁主干线，不是城际线，没必要设置太多的站点。而且新建厦门东站将增加 ...
泉州选择这么走，无非是为了泉港、台投区和石狮，照顾目前没有铁路的几个区域嘛。南安就比较可怜了，新老福厦过境都没设站
pdf 发表于 2016-4-12 14:19 static/image/common/back.gif
莆田站不建高速联络线是故意的吗？
觉得莆田—厦门北既有线只有140公里(高速线148公里)，就没必要上新线咯？
福州南只能从高速场转到福平城际进福州站，新福厦转温福方向的跨线车，在福清站就要下线了。
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