带鱼 发表于 2016-4-13 07:58:57

京沪高蚌宁段被严重低估!调图后已经有103对!合宁350绝不可能在滁州站或滁宁段接入京沪

本帖最后由 带鱼 于 2016-4-13 08:13 编辑

其实本来我还是有点不踏实的，毕竟之前总是忽略南京南，说合宁350进南京北，但是既然这次铁总已经明确了一方面向南进南京南，一方面向北进新南京北，那我想实际线路应该和我画的这个差不多了吧？红线是新修部分，滁州站出站后沿着京沪高铁并行向南，随后在某处分开，一方面继续沿京沪高并行向南最终接入老合宁线，一方面向东北方向接入新南京北站，蓝线就是合宁普速走向，也就是未来老合宁的走法，这样互不影响效率不是最好的么，怎么发现有很多人觉得应该在滁宁段甚至滁州站接入京沪高，干脆滁宁段都别修得了，似乎在大家认知里京沪高蚌宁段车不多，随便塞，然而今天我专门对着调图后完整时刻表数了好几遍，算上高峰线蚌宁段的车已经破百，达到了103对！虽然比不上徐蚌段的131对，但这也绝不是有很大的空间吧？更别说马上郑徐通车加上未来几年的加车，届时蚌宁段达到120+对还是没什么问题的吧，再看看合宁，现在的GD已然达到84对，等商合杭通车后将承担至关重要西北往华东的二通道作用，减缓徐蚌段的压力，再加上去往苏北线网以及规划中的江苏北沿江，未来也是要达到100对以上的吧，你现在要把两个100多对的线路在上大桥前并到一起？？？你倒是告诉我到时候怎么玩的转两百几十对车，难道大家排队上大桥？岂不成笑柄！而且到时候老合宁在大胜关这段不正好空出来的么，直接接入用不是最好不过了么，实际上也费不了多少时间，毕竟本来上大桥就是要限速的，这一段也是快不起来。还是说有的人觉得老合宁还可以继续跑跑D？不排除会有个别车这么保留，但是毕竟以后是要大量上货车和普速，现在客货混跑线路最多只给160，所以估计是GD全部转移到新线了。至于时间缩短多少，现在合宁一站直达是54分钟，那当然没有太多缩短的余地，但我估计未来跑350的话控制在40分钟左右还是可以的吧，如果停滁州，应该差不多就是南京南-滁州 16分钟，滁州停2分钟，滁州-合肥南28分钟这种水平。其实缩短时间是一方面目的，但新合宁350修完之后更大的作用显然是做到客货分离，高普分离，让老合宁解放跑普速和货车的能力，极大提高合宁段行车效率。所以未来合宁350一定是完全取代既有合宁的作用的基础上再添加通达新南京北站接北沿江的功能，不然的话，修350干嘛呢？搞笑的么                                                                                                                                                                                                                                     最后请问下对合肥枢纽熟悉的车迷，合肥南还有新线接入的可能么？如果不能的话我估计新合宁350就修到肥东站然后再继续使用现在的南环线了，不过南环线的线下标准是250的吧？这个倒是稍稍有些遗憾






商合杭 发表于 2016-4-13 08:00:52

有道理。

ntpxh 发表于 2016-4-13 08:33:47

有图才有真相，很有道理！{:4_83:}

daniel1462 发表于 2016-4-13 09:23:33

支持楼主的说法，新合宁和京沪高铁不共线，一条到南京北，另一条连接老合宁进南京南，如果滁州站没有联络线的话也上不了京沪，看图上所示合宁到了滁州站只能南下不能北上啊

jetfiner 发表于 2016-4-13 09:27:05

合肥南基本没有引入新线的可能性了，难度太大

w800156g 发表于 2016-4-13 10:08:06

合肥枢纽，合肥南站至肥东站是无法新建线路的，新合宁完全可以在肥东站接入，通过南环线进合肥南；
在肥东站新建双线（160km/h）至合肥站，供普速列车走，货运走肥东站至合肥东站至货运场，客货分离；
合肥站至肥东站的客运新线（设计时速250）留给合宁（含新合宁）和商合杭的动车高铁跑。
以上方案，待合安客专工程中的西环线货运通道建成，合肥枢纽将彻底实现客货分离！

xuxule2013 发表于 2016-4-13 10:16:40

大胜关大桥是四线！

zjcxckb 发表于 2016-4-13 10:31:31

应该会这样设计吧，新合宁在滁州站扩建1个高速场（和京沪高不贯通），出滁州站之后直接向南和京沪高分开，然后分成2路：正线往东（进南京北），和京沪高交叉时设置东北联络线（已有预留）；另一路继续往南在江浦站以北接老合宁进南京南。

带鱼 发表于 2016-4-13 11:27:45

xuxule2013 发表于 2016-4-13 10:16 static/image/common/back.gif
大胜关大桥是四线！

不是京沪双线加上沪汉蓉双线加宁和S3么，还有啥

大男孩机车头 发表于 2016-4-13 11:35:55

专业及理性的分析，支持LZ的方案。

ntpxh 发表于 2016-4-13 11:36:47

这样还是比较合理的，合肥方向过来能进滁州、南京南、南京北，南京北可西向通合肥武汉，北向通过宁扬联络线连京沪高，向东通通泰扬上海方向。只是合肥方向过来不能北向连接京沪高，不过合肥可以通过合蚌北向连接京沪高。也无伤大碍。

带鱼 发表于 2016-4-13 11:36:59

zjcxckb 发表于 2016-4-13 10:31 static/image/common/back.gif
应该会这样设计吧，新合宁在滁州站扩建1个高速场（和京沪高不贯通），出滁州站之后直接向南和京沪高分开，然 ...

和京沪高的东北联络线是啥？你是说宁扬联络线么？

zjcxckb 发表于 2016-4-13 15:47:46

带鱼 发表于 2016-4-13 11:36 static/image/common/back.gif
和京沪高的东北联络线是啥？你是说宁扬联络线么？

宁扬联络线是原来的叫法，原打算用来宁启复线直通京沪高铁，但一直没建。现在规划了北沿江高铁后，应该就没有宁扬联络线一说了。北沿江高铁和京沪高铁通过扬州线路所设置东北联络线。

sgym945 发表于 2016-4-13 21:30:22

可以利用江浦站改造接入大桥

w800156g 发表于 2016-4-15 14:36:00

daniel1462 发表于 2016-4-13 09:23 static/image/common/back.gif
支持楼主的说法，新合宁和京沪高铁不共线，一条到南京北，另一条连接老合宁进南京南，如果滁州站没有联络线 ...

请问，为什么需要北上，在滁州站，合宁完全没有必要北上！

asd086 发表于 2016-4-15 20:02:30

江浦站修四台六线的好像从没有办过客运，太浪费了！

hpdyw 发表于 2016-4-15 21:18:12

asd086 发表于 2016-4-15 20:02 static/image/common/back.gif
江浦站修四台六线的好像从没有办过客运，太浪费了！

好像巢北曾经办过客

djf 发表于 2016-4-15 23:01:50

本帖最后由 djf 于 2016-4-15 23:10 编辑

楼主多虑了。江苏段的北沿江高铁终点也是上海，未来京沪高铁去往上海的车会从滁州站分流不少沿着南京北站至北沿江高铁至上海，也就是说京沪高铁滁州站以南路段会有富余能力塞下合宁350高铁去往上海的部分车次。

红P-黑S-齐B 发表于 2016-4-15 23:08:14

不是有人透露了吗，在江浦接入老合宁线，引入南京南
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