li3401199 发表于 2016-4-13 11:27:05

合肥或南京到广州（深圳）

有没有可能开一个标杆G，南京南-合肥南-（六安）-武汉-长沙南-广州南-（深圳北），如果按南京南-合肥南-武汉-长沙南-广州南考虑，全程可能在5小时45分以内，当可与航空竞争商务客流

新合肥西 发表于 2016-4-13 11:30:22

兴许以后会有吧

leeze 发表于 2016-4-13 11:34:30

基本不可能，两头城市，跟所走的线路，都没有开标杆的条件。

li3401119 发表于 2016-4-13 12:12:17

不可能                                    

大男孩机车头 发表于 2016-4-13 12:13:52

没有飞机快的标杆不要也罢。{:5_127:}

taylor1984 发表于 2016-4-13 12:46:05

开标杆不现实的，其实时间超5小时的标杆都不建议开的，有也只是个别进京的车

powell 发表于 2016-4-13 14:01:04

合肥最大的问题是经济还需要大发展,地铁,机场快线,航班数
不是以前的 短途没 D, G ,   通京沪不发达的问题了

powell 发表于 2016-4-13 14:05:26

本帖最后由 powell 于 2016-4-13 14:06 编辑

powell 发表于 2016-4-13 14:01 static/image/common/back.gif
合肥最大的问题是经济还需要大发展,地铁,机场快线,航班数
不是以前的 短途没 D, G ,   通京沪不发达 ...
为什么没有合肥--合肥北城--新机场--合肥南站--合肥的环线 ，   这样淮南， 六安都能用上，
修建合福的时候为什么不考虑？   修建商合杭也不考虑吗？    安徽省都在干什么？

合肥交通还是 欠发达，   或者有机场地铁线也可以。   

powell 发表于 2016-4-13 14:15:53

本帖最后由 powell 于 2016-4-13 14:21 编辑

powell 发表于 2016-4-13 14:05 static/image/common/back.gif
为什么没有合肥--合肥北城--新机场--合肥南站--合肥的环线 ，   这样淮南， 六安都能用上，
修建合福的 ...
算了这个大环线不现实 ，北京上海目前都没有这么大的环线 。

合肥机场的吞吐量不大， 暂时不能这么弄， 巨亏。
以后看情况， 看机场地铁怎么修建吧

多开机场大巴是目前唯一能做的，真惨，省会城市啊！

li3401199 发表于 2016-4-13 14:48:46

powell 发表于 2016-4-13 14:01 static/image/common/back.gif
合肥最大的问题是经济还需要大发展,地铁,机场快线,航班数
不是以前的 短途没 D, G ,   通京沪不发达 ...

地方政府明显更热衷于高铁，民航投入太小，不舍得补贴航空公司培养客流

Seanz 发表于 2016-4-13 15:01:24

powell 发表于 2016-4-13 14:05 static/image/common/back.gif
为什么没有合肥--合肥北城--新机场--合肥南站--合肥的环线 ，   这样淮南， 六安都能用上，
修建合福的 ...
我的旧帖建议过，其实很省钱，比城区建条地铁便宜太多

不光淮南六安，全省都可以用

http://bbs.hasea.com/thread-560685-1-1.html

powell 发表于 2016-4-13 15:17:16

Seanz 发表于 2016-4-13 15:01 static/image/common/back.gif
我的旧帖建议过，其实很省钱，比城区建条地铁便宜太多

不光淮南六安，全省都可以用

http://bbs.hasea.co ...
看了你写的文章
特别好

只有一个建议: 能不能接入雷麻店

这个郊环线, 尽量大一点, 不切割城市土地,   学习上海   呵呵呵

Seanz 发表于 2016-4-13 15:53:11

powell 发表于 2016-4-13 15:17 static/image/common/back.gif
看了你写的文章
特别好

只有一个建议: 能不能接入雷麻店

这个郊环线, 尽量大一点, 不切割城市土地,   学 ...

过奖，细节随便修改，重要的是充分利用资源，少运椅子
页: [1]
查看完整版本: 合肥或南京到广州（深圳）