Lion2013 发表于 2016-4-27 12:07:41

alavis 发表于 2016-4-27 03:18 static/image/common/back.gif
日本的通勤也是有标准的。客流不够的线路、车站，照样废弃。最惨的JR北海道，自从1987年日本国铁民营化之后 ...

日本通勤铁路和车站的启用和关闭是有条件的，在这篇帖子中有提到：

唐驳虎：“一个人的车站”到底是鸡汤还是鸡精？
http://bbs.hasea.com/thread-564590-1-1.html

yunkaiji 发表于 2016-4-28 01:48:25

yunkaiji 发表于 2016-4-28 01:53:46

yunkaiji 发表于 2016-4-28 02:05:15

超级重要的合福 发表于 2016-4-28 08:16:47

yunkaiji 发表于 2016-4-28 02:05 static/image/common/back.gif
这是俄联邦贝阿铁路的两个小站，周围没什么居民，但是通勤车每天都有从苏维埃港过来停靠的。



蒙古和托 ...

我就说两点：
第一：能聊一聊中国吗？各国的国情不同，省情不同，市情更不同
第二：南局能把鹰厦峰福的站站乐开起来就算是天大的事了，可是连这都没有，你还想这一小段，呵呵，想多了吧，是想的太多了吧

chasms 发表于 2016-4-28 10:45:02

yunkaiji 发表于 2016-4-28 01:53 static/image/common/back.gif
对了，我能说这个隧道修的很诡异么？

隧道可以修直，南平站可以易地重建。

这样弯弯曲曲的隧道 ...

建个隧道，总比重建一座南平车站要省钱、而且对市民的影响要小的多吧？

至于拆除老线腾出的地皮钱，那是另外一个问题了。。一个山区的城市，就算单轨铁路路基再加上铁路附近的5米限制，能多出不少建设用地呢！更何况连旁边山上的护坡都给建好了。。房地产这么火， ZF肯定无利不起早，这个算盘打的很精的。

yunkaiji 发表于 2016-4-28 15:35:32

alavis 发表于 2016-4-28 16:05:46

yunkaiji 发表于 2016-4-28 02:05 static/image/common/back.gif
这是俄联邦贝阿铁路的两个小站，周围没什么居民，但是通勤车每天都有从苏维埃港过来停靠的。



蒙古和托 ...

类似西伯利亚甚至国内某些偏远山区，出行确实依赖这种1天1、2对的通勤车。但是本贴可是南平市区边上，过个桥就是市区，有空等这幽灵通勤车，早走到市中心里去了。南平站和南平南站又躲在两个犄角旮旯里，居民区、商业网点都没有。
国铁不少线路，线位和车站位置差的要死，就不适合通勤。买个类似金鹰这样的工务车通勤，还不如几辆中巴/大巴的成本低。

yunkaiji 发表于 2016-4-28 23:40:07

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