当年走西线是为了西昌攀枝花 铁道游击队长 发表于 2016-5-8 14:51 static/image/common/back.gif
攀钢应该可以保障吧，大凉山如果没电那就莫法了
攀枝花一带估计问题不大，大凉山说不准了。反正貌似现在因为传输距离过远，导致成昆线中段根本没法用HX 本帖最后由 酒后胡言 于 2020-3-24 07:45 编辑
leeze 发表于 2016-5-1 11:50
当年整体选择走西线是为了西昌攀枝花，但楼主所说的这个北段线位还真是不知道。拜托请看看地图，西昌，攀枝花是在冕宁以南，所以：既有线也到西、攀，走雅安、冕宁路径也是顺的，这和开发西攀的宗旨完全不矛盾啊！
只是雅安——冕宁相当于南下的西线方案；乐山——普雄——喜德算是南下的东线方案。
本帖最后由 酒后胡言 于 2020-3-24 07:40 编辑
和现有老线路径相比，山高，谷深。的确如上面一位大侠所说，除了桥隧，还有感人的坡度。就是连雅西高速公路都玩上展线了。
不过成昆二线我曾臆想过这条线，不过似乎论证也很早就被否了。将来是否有可能川藏和成昆之间在汉源那里修条联络线呢？似乎可能性很小。
的确雅安——冕宁——西昌是很早以前的经典路径，当然也有宜宾——昭通——攀枝花相对没有前者影响力大。貌似现在规划有宜宾——昭通——攀枝花——丽江——大理线。
南段（攀枝花以南）还论证过走东川——寻甸——……的路径，不过东川这个泥石流博物馆的称谓不是摆设。
宜宾铁路局 发表于 2016-5-8 07:24
复线实际上最重要的燕岗站到西昌这段至今没消息，不过当年，成昆电化可能性极低，因为攀西地区在当年电力 ...
但是成昆修建的时候就是按照电气化限界修建的哦。说明当时就考虑到这个问题了的。
调度室 发表于 2020-6-6 12:01
但是成昆修建的时候就是按照电气化限界修建的哦。说明当时就考虑到这个问题了的。
是吗？求官方解读。
这个方案首次见到。
酒后胡言 发表于 2020-7-18 07:43
是吗？求官方解读。
但是所有的隧道桥梁皆满足电气化限界要求。不存在隧道改建。反之可以看一下京张铁路，隧道皆不满足电气化限界要求。
铁道游击队长 发表于 2016-5-1 20:57
切甘洛爪子喃？
石棉直接下冕宁了嘛
甘洛有矿场
本帖最后由 调度室 于 2020-8-21 23:16 编辑
宜宾铁路局 发表于 2016-5-8 07:24
复线实际上最重要的燕岗站到西昌这段至今没消息，不过当年，成昆电化可能性极低，因为攀西地区在当年电力 ...
成昆修建的时候就考虑了电气化
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