上局515调图，苏州算不算沪宁线上最大赢家。
我们都知道苏州加了长治北、榆林、深圳三趟始发车。就在刚才，我发现上海-拉萨的车停靠苏州了{:4_83:}
苏州不错，车很多，高铁车次都要赶上亚洲东了。 Zugfan 发表于 2016-5-13 10:34 static/image/common/back.gif
苏州不错，车很多，高铁车次都要赶上亚洲东了。
然而高铁车次始发几乎没有（几对上海的短途），苏州这个位置没有枢纽地位的。
不需要追求始发，有车坐就行
主要还是客流汹涌，所以车才多 赵赛拉 发表于 2016-5-13 10:39 static/image/common/back.gif
然而高铁车次始发几乎没有（几对上海的短途），苏州这个位置没有枢纽地位的。
始发不始发我觉得倒并不重要，只要车多能通达就好，路过车多了能提供的位置就多了，出行方便就好。
期待 沪太Z 增停苏州
这样回家就更方便了 Zugfan 发表于 2016-5-13 10:54 static/image/common/back.gif
始发不始发我觉得倒并不重要，只要车多能通达就好，路过车多了能提供的位置就多了，出行方便就好。
赞同，车多到沪宁线这个地步，无所谓了
Zugfan 发表于 2016-5-13 10:54 static/image/common/back.gif
始发不始发我觉得倒并不重要，只要车多能通达就好，路过车多了能提供的位置就多了，出行方便就好。
这个就要看座位怎么分配了。非始发站多少还是有限的，何况都是从上海出发的。
另外，基于地理位置的原因，苏州往南方的车还是少。
blaker 发表于 2016-5-13 10:58 static/image/common/back.gif
期待 沪太Z 增停苏州
这样回家就更方便了
就是就是。沪萨都停了，沪太大Z也要停嘛。
赵赛拉 发表于 2016-5-13 11:04 static/image/common/back.gif
这个就要看座位怎么分配了。非始发站多少还是有限的，何况都是从上海出发的。
另外，基于地理位置的原因， ...
往南方是整个苏锡常地区的软肋，南京有了宁杭可以直接南下不绕上海方便多了，但是苏锡常往南方只能绕上海或去上海中转，距离票价多出去了很多，往南方车次少或中转麻烦是个问题，南方来苏锡常也不太方便。 希望尽快修建苏嘉铁路，苏州直接南下可以近差不多苏州或嘉兴到上海虹桥的距离，票价也能便宜不少，这样可以极大提高人出行的积极性和降低成本，促进交流。
有了苏嘉铁路的话，以后完全可以开常州或无锡始发的到南方的不绕上海的高铁，三个大城市加起来完全开得起来，如常州或无锡始发过苏州直下嘉兴到南昌，长沙（或广州，贵阳），福州，厦门的高铁车次等。
苏州经济发达，城市重要，又有旅游资源，很正常的 好事，方便出行。 赞一个我们大苏州 Zugfan 发表于 2016-5-13 11:38
往南方是整个苏锡常地区的软肋，南京有了宁杭可以直接南下不绕上海方便多了，但是苏锡常往南方只能绕上海 ...
怀化-无锡普速复活，唯一方便就是走合武的上海虹桥至长沙南。南京-贵阳北的高铁竟然绕道上海，也算是苏南利好。其他好像没什么车 苏州去南方还好吧....
上海南 / 嘉兴 转车
chrislung 发表于 2016-5-14 08:08 static/image/common/back.gif
怀化-无锡普速复活，唯一方便就是走合武的上海虹桥至长沙南。南京-贵阳北的高铁竟然绕道上海，也算是苏南 ...
南京有很多车都是绕道上海的，比如南京两趟到深圳的动车都绕道上海，就是为了照顾苏锡常啊
沪宁沿线城市经停的列车都不少吧 taylor1984 发表于 2016-5-14 09:00
南京有很多车都是绕道上海的，比如南京两趟到深圳的动车都绕道上海，就是为了照顾苏锡常啊
是有，但数量少了点，如果苏嘉通了，能苏州直接南下更方便，苏锡常与杭州，宁波等南部地区联系就更快捷方便！
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