yunkaiji 发表于 2016-5-17 19:22 static/image/common/back.gif
是啊，正好从芜湖-铜陵两个城市的中间，最荒凉的地方过江。
画面太美，不敢看。。。
这该有多 ...
如果当初设计走安庆池州铜陵 稍微拐一下 虽然绕点 但是肯定比现在好
都说合福安徽段悲剧，但从来也没有准确的客流数据看到，都是空谈，也是无语
yunkaiji 发表于 2016-5-17 20:42 static/image/common/back.gif
不管怎么过江，都得从一个城市的中心边缘过江，直接接入该市的火车站啊。
合福过了江一直就是在和皖南各 ...
好像是的 黄山北 铜陵北 离市区都十万八千里
看到各位说的，感觉宁九就是悲剧，明明是一条很好的走向的线路，现在整成一鸡肋。
既然楼主说最高跑140， 那么南京-南昌开个白天的25T或25K足矣，速度和动车差不多，价格低很多，非要开什么动车？
chasms 发表于 2016-5-17 21:26 static/image/common/back.gif
既然楼主说最高跑140， 那么南京-南昌开个白天的25T或25K足矣，速度和动车差不多，价格低很多，非要开什么动 ...
我只是说铜九铁路池九段的190公里单线区间按140跑，南昌-九江和南京南-池州分别是走昌九城际和宁安高铁。至于我说池九跑140是因为我不太清楚池九段线路基础条件在电气化后能跑多快？我坐K车经过这一段时用手机看过只要跑起来基本都是顶着118-119在跑的。而池州-东至曾经开过T所以140是应该没问题的，如果能跑到140以上甚至199的话那当然更好。
江州客 发表于 2016-5-17 18:53 static/image/common/back.gif
昌景黄进入了十三五，但是如果有人消极对待就没有办法了。
总之从南京和南昌的意愿上来讲是要推进苏皖赣 ...
行不通，你这样搞得话，合福安徽段更是雪上加霜
开一趟白天经铜九南下的跨局旅客列车就解决了，例如济南-南宁的K1561次列车在合九铁路上的点
vargas78 发表于 2016-5-17 22:07
我只是说铜九铁路池九段的190公里单线区间按140跑，南昌-九江和南京南-池州分别是走昌九城际和宁安高铁。 ...
技术条件最高160
ball_11123 发表于 2016-5-17 18:25
合肥南下走合福、沪昆绕远路，是因为合福安徽段客流少，车次就越减越少。
要靠的这样的开行计划支撑合福安 ...
这趟车现在上座率还可以，至少不难看，一是短编，二是广州到长沙到南昌区间至上饶以北到黄山巢湖东似乎就这一趟车。
yunkaiji 发表于 2016-5-18 00:19 static/image/common/back.gif
那为啥宁启线要开动车？
某局想赚钱，你拦也拦不住。
就算是30KM龟速的非电气化线路，弄几列内 ...
宁启据说改造后可以跑到200， 请参见华东区相关帖子。
中安在线讯 据安徽商报报道，记者从相关部门获悉，南昌-景德镇-黄山铁路本月或将开始初期勘测，建成后黄山至景德镇将实现半个多小时通达，而合肥到“瓷都”也仅仅要两个多小时。该线路可衔接杭黄高铁、合福高铁等，未来黄山将成为安徽省皖南地区的省际区域性交通枢纽。
目前，昌景黄铁路已进入国家铁路中长期规划，并正式列入国家区域性高铁路网发展规划，同时成为了安徽、江西省“十三五”时期新建铁路首推项目，不过目前其是作为“高铁”还是“城铁”出现还有待进一步确定。江西方面5月中下旬或将进行前期初测工作。我省发改委铁路办也表示，会积极配合江西初测工作共同推动该线路建设。
目前，安徽省前往江西的高铁通道已经有合福高铁。下半年，合安九高铁安庆到九江段也将动工。昌景黄铁路无疑将成为第三条皖赣快速通道。
yunkaiji 发表于 2016-5-17 18:21 static/image/common/back.gif
其实从技术角度来说，复线电气化改造后的120KM时速的宁芜铁路是可以开电动车组的啦。
北京的京张铁路是非 ...
北京的那边是忽悠老百姓，多收钱，上海铁路局比较老实
1070643517 发表于 2016-5-17 19:15 static/image/common/back.gif
合福就是个 悲剧
捡来的高铁，安徽赚了不会亏。
1070643517 发表于 2016-5-17 20:21 static/image/common/back.gif
如果当初设计走安庆池州铜陵 稍微拐一下 虽然绕点 但是肯定比现在好
如果当初设计走芜湖 稍微拐一下 虽然绕点 但是肯定比现在好
如果当初没有合福高铁。。。。。。。。。。。。