南京北和宁启没关系，就像苏州北和沪宁普速一样。
花旗营C线被你拆了？ 本帖最后由 xhad1234 于 2016-5-26 08:23 编辑
light77 发表于 2016-5-21 12:06 static/image/common/back.gif
完全没有必要再修什么北沿江，宁通就够了。反正是guojia和老百姓的钱，就折腾吧。
北沿江三市地形平坦，经济发达，人口稠密，交流密切，亟需一条干线高铁过境，真没看出浪费在哪里。
走宁启，南通到南京两百多公里要两个半小时还多，比当年的沪宁老线还慢。因为线路等级低，跨线车也没几辆，连北京都去不了。而且宁启还是客货共线，以后还有三洋货运铁路接入，客货分离是迟早的。
另：人家中西部都知道闷声修高铁，凭什么一到了江苏就这也浪费那也浪费了？也不看看你苏在铁路方面早已经是毫无争议的后进省份了。前几十年是［除了江南寸铁不生］，未来几十年还想［除了江南寸“高铁”不生］么。
另2: 说动车比高铁省钱的现在都被票价上浮打脸打得啪啪响 schnappi 发表于 2016-5-21 21:23 static/image/common/back.gif
南沿江就是浪费！
浪费不浪费你说了算？徐连远期预测78都敢上350，在沪宁城际即将饱和的今天修条南沿江还浪费了？好歹南沿江近期预测就有64，按铁四院前两年做的模型，南沿江很有可能是江苏列车对数第三或者第四的线路。话说回来路地二八、省市五五的出资比例，轮得到哪些人来说浪费？
xhad1234 发表于 2016-5-26 07:56 static/image/common/back.gif
北沿江三市地形平坦，经济发达，人口稠密，交流密切，亟需一条干线高铁过境，真没看出浪费在哪里。
走宁启 ...
走宁启，南通到南京两百多公里要两个半小时还多，比当年的沪宁老线还慢。因为线路等级低，跨线车也没几辆，连北京都去不了。而且宁启还是客货共线，以后还有三洋货运铁路接入，客货分离是迟早的。
——跨线车没几趟？前面有个帖子讨论过，最近十年苏中苏东新加的长途普速车不要太多哦！你数过没有到底有多少趟？要多少算多？
北京都去不了？南通、泰州、扬州始发去北京的直达让你给吃了么~~
200多公司两个半小时，这个旅行速度你去对比一下那些站站停的高铁，已经不错啦! chasms 发表于 2016-5-26 11:47 static/image/common/back.gif
走宁启，南通到南京两百多公里要两个半小时还多，比当年的沪宁老线还慢。因为线路等级低，跨线车也没几辆 ...
这里在讨论北沿江沿线要不要修高铁，说没有几趟高铁跨线，然后你拿普速跨线车来说事，普速可以当高铁用？
南沿江和预留的通苏嘉早晚会造，没远见的通苏嘉现在没声音反而是好事，北沿江现在这么热，再看北沿江的预可线位走向，简直又一坨奇葩 1.宁启和沪通，属于快铁，客货。而北沿江是真正的高铁，客专，比宁启更挨近长江。沪通北接平东站，在宁启/盐通苏嘉共线路段上。北沿江现在还在飘，未来走向还不是很具体。但沪通已在建多时，过江桥墩都建了，卫星图上已能看到几乎全部的线路走向。但宁启沪通走不走南京-上海的直达车次不好说，感觉沪通主要功能是苏北南下，而不是南京向东。
2.南京规划局网站去年的江北新区规划稿有南京北站的具体规划布置，南京北站在铁路林场站西北，地铁林场站一带，基本与宁启线没什么关系，只是被宁启大转弯围了半圈。规划上南京北站主要东接宁淮城际、宁通城际、南京站，西接宁滁合、安徽北沿江。其中宁通、宁滁合应该就是沪汉蓉的一部分了。
3.南延江本来是南京去太仓接沪通的，后来因铁总出钱比例低，为省钱缩成南京-张家港接沪通，于是张家港-太仓4线变2线，所以南延江未来可能会叫宁张城际。而且也不是传说中，14年就招预可研了，现在可能在搞工可工作，开工也不是遥不可及了。
4.是，但南延江要配合沪通才能构成1整条，且有可能还多半条，因为沪通不仅接南延江，还接宁启。沪宁城际普速县城以上除了昆山都共站，完全不共线，相当多路段只是隔了一堵墙，比如苏锡段。 可惜除了清楚现有的宁启复线外，规划的宁通城际、沪泰宁城际、北沿江城际、沪汉蓉高铁，四者是同一铁路的不同叫法，还是不同规划（有的实施、有的不实施），实在搞不清楚。 liouser 发表于 2016-5-27 16:24 static/image/common/back.gif
1.宁启和沪通，属于快铁，客货。而北沿江是真正的高铁，客专，比宁启更挨近长江。沪通北接平东站，在宁启/盐 ...
感谢解答~不过宁启在林场那绕圈是有点难受，不知道为啥不能从林场东边直接北上
沪汉蓉和沪泰宁不是一条线路。一个规划从崇明过江。一个规划从靖江过江。
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