进站高架平行于站台好，垂直不好对吧？
我走了不少大站，发现进站高架平行于站台好，例如南京南、长沙南等，这样进站口就可以设在候车室两端，排队空间足够大。而虹桥、合肥南、杭州东进站高架垂直于站台和线路方向，为了避免候车人流与进站人流对冲，进站口被设在了候车室中间的位置，两方一排队，如果人多就相互有干扰，显得非常拥挤。虹桥三个方向都有，实际是四个方向都有，其中一个方向（东向，平行于站台），是直接通虹桥机场的。
麻烦去过再来说话，杭州东四个方向都有口子，不像有些小地方，高架候车还要安检以后坐电梯上2楼 去过一次合肥南，记得好几个方向都有进站口或者出站口，还有好几层。。。别人开车过来接，找了半天才找到人，走了好多冤枉路 但是南京南进站排队挤死了，候车室如果从这头到那头也是走死。
本帖最后由 1070643517 于 2016-5-30 21:08 编辑
william1988 发表于 2016-5-30 15:50 static/image/common/back.gif
麻烦去过再来说话，杭州东四个方向都有口子，不像有些小地方，高架候车还要安检以后坐电梯上2楼
对头 杭州东设计四周都有进站口 环绕站房是个井字形高架 且高架和进站口平行 进站过安检口后就是候车室 不像某两省南站 进站口在站房两头一楼 然后进入大厅过安检后在走电梯上二楼候车室
木已成舟 发表于 2016-5-30 15:42 static/image/common/back.gif
虹桥三个方向都有，实际是四个方向都有，其中一个方向（东向，平行于站台），是直接通虹桥机场的。
虹桥跟杭州东设计一样四周都是进站口
1070643517 发表于 2016-5-30 21:05 static/image/common/back.gif
对头 杭州东设计四周都有进站口 环绕站房是个井字形高架 且高架和进站口平行 进站过安检口后就是候车室 不 ...
进站是一楼还是二楼，主要 还是取决于站台是高架还是在平地上。
某两省的南站，都是站台高架的，所以就这样设计了。
否则送客平台就太高了，不好看了。
木已成舟 发表于 2016-5-31 12:41 static/image/common/back.gif
进站是一楼还是二楼，主要 还是取决于站台是高架还是在平地上。
某两省的南站，都是站台高架的，所以就这 ...
既然说了高架肯定是二楼 杭州东一楼是站台层
对特大型站，四面进站肯定比两面进站效率更高，四面进站为了确保垂直站台方向的进站集散空间，候车室内的检票口不可避免的会往中间挤，故面积一样的站，四面进站比两面进站的站房内部感觉要拥挤一点。
华东地区几个核心站，虹桥是三面进站，也可以说四面，第四面是机场，机场和车站也是连起来的。南京南是两面，合肥南和杭州东都是四面进站，合肥南的南广场在修，现在暂时是三面进站，南广场修好后南进站口即可使用。
四个站道路快速立交疏解中，虹桥的最复杂也最为彻底的快速化，合肥南复杂度其次，但出站快速化不彻底。南京南复杂度第三，但整体快速化优于合肥南，主要反映在出站快速化比合肥南好。杭州东在四个站中是是复杂度及快速化水平最差的
LZ用词不对，LZ的意思是：
我走了不少大站，发现进站高架平行于站台好，例如南京南、长沙南等，这样检票口就可以设在候车室两端（相对两个检票口之间的距离可以最大），排队空间足够大。而虹桥、合肥南、杭州东进站高架垂直于站台和线路方向，为了避免候车人流与进站人流对冲，检票口被设在了候车室中间的位置，两方一排队，如果人多就相互有干扰，显得非常拥挤。 上局乔司段 发表于 2016-6-1 16:11 static/image/common/back.gif
LZ用词不对，LZ的意思是：
我走了不少大站，发现进站高架平行于站台好，例如南京南、长沙南等，这样检票口 ...
就是这个意思。进站高架垂直于站台和线路方向的候车室，为了避免检票人流与从高架进站的人流对冲，同号AB两个检票口距离无法做到最大化。
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