中铁总：高铁运行最高时速恢复350公里没有问题
新华社北京6月7日电 （记者樊曦）中国铁路总公司总工程师何华武7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。在“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”新闻通气会后，何华武告诉记者，中国高铁现有300公里的最高运行时速符合当前发展阶段的要求，是合理的，但从技术和安全角度来看，时速达到350公里完全没有问题。
他表示，目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和损耗会有提升，因此要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。
“是否提速，何时提速还需要进行充分论证。”他说。
截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12．1万公里，其中高铁超过1．9万公里，占世界高铁运营里程的60％以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。6月20日至22日，由中铁总主办的“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”将在北京开幕，届时将有来自16个国家和地区近260家企业和单位参展。 郑徐通车后京沪高铁提速是不是很迫切？那就京沪高铁先提速，一点点来。 post_deleted 本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-8 00:25 编辑
提速是必须的，不光高铁恢复到350的速度，普速列车也要恢复到六提的水平。 人民号机车 发表于 2016-6-7 23:56 static/image/common/back.gif
相信习总得到的也是这个答案。按照这个答案，提速就不是迫切的问题，习总也会尊重铁总的决定。
习总要这个答案没有任何用，就算他相信中国铁路能商用500公里运行都没用，关键是买家要相信，要让人家相信，嘴上练的再漂亮都是苍白的
这个回应其实是比较合理的，首先肯定没问题，然后给你算经济账表示需要再研究，这样自己余地就大多了，否则你明明可以跑350，成心不跑不是给领导添堵吗？
习总问的是全国搞350，但执行起来肯定是要缩水的，个人估计京沪提速到350指日可待，至少在京沪，这个速度应该比300更经济，我猜铁总很快就会把这笔帐“算明白”{:4_87:}
突然感觉东北的柱局可能高升啊？{:4_87:}
人民号机车 发表于 2016-6-8 15:26 static/image/common/back.gif
这个回答概括为4个字就是“能跑不跑”。“能跑”这说法，在刘秃子时代就已经声称了，尽管实际上有蛮干和吹 ...
所以嘛，要想让客户相信你的产品没问题，只能提速
他这个发言并没说以后不跑，只是给之前不跑（在声称安全的前提下）找个借口
人民号机车 发表于 2016-6-8 16:52 static/image/common/back.gif
如果想在世界面前表明速度领先，不妨在京沪搞几个车次车跑350，其他仍然300，这样既显示了可以跑到350的速 ...
反正12年降速50公里后票价不过下浮5%，涨回来也不会超过10%吧，这个价位还是能接受的。 人民号机车 发表于 2016-6-8 16:52 static/image/common/back.gif
如果想在世界面前表明速度领先，不妨在京沪搞几个车次车跑350，其他仍然300，这样既显示了可以跑到350的速 ...
领先不领先都是次要的，重要的是你的产品究竟合格不？
同一条线个别车次提速是不现实的，会给运用带来很大麻烦
至于是否准备好了，我个人认为，某人不走恐怕永远准备不好{:4_104:}
既然（主动）选择了高铁，就不会有太多人喜欢低价低速，目前来看京沪直达的话，现在的速度明显太慢
如果能提到380，民航基本休矣，至于价格，现在动卧比二等座高11%，我个人估计，即便涨20%，应该也不愁上座率
但沿途“零担”恐怕会受影响，可是如果京沪直达能赚满，谁会在乎拾零呢{:4_104:}
但我个人不看好直接上380{:4_87:} 人民号机车 发表于 2016-6-8 17:08 static/image/common/back.gif
如果真的给了铁总涨价的机会，恐怕就要把政策用到底，10%肯定不行，看看一等座和二等座的差距，动车和高铁 ...
涨50％还不跑380就差不多是抢劫了
不过不要小看京沪直通的消费潜力
铁道游击队长 发表于 2016-6-8 17:18 static/image/common/back.gif
涨50％还不跑380就差不多是抢劫了
不过不要小看京沪直通的消费潜力
提升了50公里的速度，能耗能上50%，真不知道他的账头是怎么算出来的。
人民号机车 发表于 2016-6-8 17:50 static/image/common/back.gif
仅仅节约半小时，多收110，会有一定的市场，但市场应该不会很大，看看动车与高铁的抢手程度，普速与高铁的 ...
380应该能提1个小时左右吧……
如果跑进3小时50分，不知道还有多少人会选择飞
全提没啥，普铁开两趟160的客车补偿一下，反正现在也没啥货可运了
无论速度是300还是350，对对外推销高铁没什么用。那些国家不要的还是不要，不会因为这50公里的速度差就能改变什么。但想要的也不会就要350的级别，速度只要经济实惠即可。
高铁难推销，根本原因是“高铁的特殊性”和“小众性”。不是什么“XX阴谋论”。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-9 12:10 编辑
西局HXD1C 发表于 2016-6-8 18:16
无论速度是300还是350，对对外推销高铁没什么用。那些国家不要的还是不要，不会因为这50公里的速度差就能改 ...
是啊，泰国宁可要日本高铁，也不要中国高铁，哪怕日本的比中国贵的多，自己政府在没钱，也不买中国高铁。
坐高铁的人也不在少数，上次周一西安到北京的高铁上座率也不低，基本没什么空位置。只不过像你这种一边高铁出行一边黑高铁的才是少数。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-8 20:29 编辑
人民号机车 发表于 2016-6-8 18:28
飞机是2小时15分，加上两头时间仍然略比3小时50分快，但高铁提价20%的话就高于目前大部分飞机折票了，如果 ...
1。去机场的路程时间、候机时间，这些你考虑了吗？机场都在远郊，火车站大量在市区或者城市新区，这个账头都算不清楚？
你就拿北京到济南的高铁和民航，各自需要的出行时间就能算清。
2。原油价格在在低位，不可能大幅降低。国内的成品油价格是政府说了算，油价根本不是市场主导，说油价有意义吗？电价是比油价低得多。
3。高铁建设之前，只有短暂的民航低价剧面，原因几个，基本是民航在自由市场经济下的恶斗，如：抢市场、抢客流、比开红眼班次等等，跟民众无关，跟高铁也无关，但是抢走很多普速客车的客流。而进入正轨发展、以及政府管束后，自由市场经济的弊端全无，回归了理性和正常。
4。高铁通车后，很多短途航线大量取消，而且客流惨淡，直到高铁降速后才恢复。
5。物价问题，这些年物价涨了多少，现在的五元钱有十年前一元钱的购买力吗？民航按照物价情况调整票价，民航并没有因为高铁价格而去上浮价格，而是按照物价变化去调整自己的票价。
高铁提速后，必然加剧对中短途民航以及中长途公路客运产生直接影响，恰恰不实你说的没有影响。
西局HXD1C 发表于 2016-6-8 18:16 static/image/common/back.gif
无论速度是300还是350，对对外推销高铁没什么用。那些国家不要的还是不要，不会因为这50公里的速度差就能改 ...
如果你的产品被别人定性为不合格、不达标产品，那么即使只跑200，别人也没理由相信你的产品足够安全
也许你会说，我们现在跑300不是很安全吗？别人会想，你是原产国，有啥问题可以随时解决。而我购买你的车，后续的各种麻烦事恐怕少不了
说到底就是个信心问题，别人对你的产品没有信心
如果你敢于跑350甚至380就完全不一样了，没个金刚钻，谁也不敢揽这细瓷器，最重要的是你车上白底黑字喷着380km/h呢，能跑起码说明你的东西是合格的
在信心的建立上，感性往往大于理性
打折的中国高铁，给人第一印象就欠佳，怎会好卖？
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