6月8日半夜徐州站
6月8日夜里11：30左右的徐州站的一些图，卡片机拍的大家凑合着看。几点说明：
1. 当时站台上同时停有6趟上行列车，有可能是3趟陇海方向，3趟京沪方向（不知道是否还停有下行列车）当时还想夸夸徐州站的组织能力不错；可转过头来11号晚间（也就是昨天晚上）12点左右，陇海线下行进徐州的至少三趟车被扣在站外，本来正点的1104硬是被搞成了晚点45分钟，又开始生气徐州站的调度到底是怎么回事；
2. 6月8日K560上海始发就晚点一小时到1545发出，到徐州硬是追成了正点；
3. 才发现陇海线郑州上行进徐州的客线原来切割京沪上行线才能进入京沪下行线，这是不是造成陇海线上行转京沪下行方向的车总是被扣在站外等待站台和线路的原因？
。。 chasms 发表于 2016-6-12 16:24 static/image/common/back.gif
。。
... 晚点一个小时追成正点，说明现在电车提速能力好，在加减速可以争取很多时间 上海东站 发表于 2016-6-12 16:56 static/image/common/back.gif
晚点一个小时追成正点，说明现在电车提速能力好，在加减速可以争取很多时间
现在K字头的车时刻安排的松才是主要原因，否则120的顶棚速度提速再快也追不回来。 chasms 发表于 2016-6-12 19:38 static/image/common/back.gif
现在K字头的车时刻安排的松才是主要原因，否则120的顶棚速度提速再快也追不回来。
拍图按照100排的
上海东站 发表于 2016-6-12 16:56
晚点一个小时追成正点，说明现在电车提速能力好，在加减速可以争取很多时间
其实压根和电力机车提速这个关系不大本身k560这个车次 在京沪线依次要待避 Z268 Z176T116Z252 万一其中有一个车次晚点待避时间就要延长 在加上本身快车排点都留有 冗余所以… 老的十字枢纽，不同线路的联络线都是平行交叉的，必然会切割另一条正线的
这个应该是机外的原因之一
现在客专的十字枢纽，不同干线的联络线都是立体交叉的，类似杭州南疏解区沪昆场-杭甬场，杭甬场-沪昆场的联络线
还有南京南东侧，京沪场和宁杭场互通联络线
别的还有上饶这样的 楼主撤退时候我估计刚到徐州， 等K48到徐州待毙D306大地铁之后就就开车了。。。。。
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