chasms 发表于 2016-6-17 09:44 static/image/common/back.gif
欧美地区这些大城市周边的“铁路”和我国的铁路不是一个概念。他们的铁路更多的是起通勤作用，类似地铁。 ...
纠正你一点：“通勤列车”和“轻型”是不可以划等号的。不能“言通勤列车必轻型”。
另外，在东京轨道中的2000公里的铁道中，有50%以上都是私铁，剩下不到一半才是国铁——当然也被民营分割化改革了。
稍微缕以下这十年左右的高铁建设的来龙去脉，就很清楚所谓高铁大跃进的主要“发起端”根本就不是铁路部门自身。
serious 发表于 2016-6-28 22:09 static/image/common/back.gif
稍微缕以下这十年左右的高铁建设的来龙去脉，就很清楚所谓高铁大跃进的主要“发起端”根本就不是铁路部门自 ...
没错，这是“国家意志”或“战略”，发改委不批谁也甭想建高铁。铁路只是执行者。
1.无论是四纵四横，还是八纵八横，高铁都不能成为拉动中国经济升级转型的工具，高铁没那么大的作用。同时也不会对高铁走出去有什么帮助。
2.国际上德日法等高铁发源国家，都不再把高铁技术作为具有发展前途的技术和项目进行研发和推广，技术和产业都基本处于停滞状态（有合适项目就做，没有也不强求）。高铁技术和产业本身没什么发展前途。
3.高铁也没有什么战略价值。连通中亚南亚东南亚，具有货物重载功能的货运铁路（兼顾少量客运），对于中国来说才具有战略价值。
chasms 发表于 2016-6-29 09:25
没错，这是“国家意志”或“战略”，发改委不批谁也甭想建高铁。铁路只是执行者。
是的，铁路赔钱不是铁路不想赚钱，而是国家让铁路亏损；让社会资本进入铁路不是为了私企的发展，而是收住社会资金控制社会财富，避免出现有钱不听话还干政的问题。