安徽三个编组站全部在二通道上
一通道上，本来还有一个蚌埠东编组站，现在还降格为区段站了 看似偶然其实也是必然，，，综合各方面来看，京沪两大动脉安徽段的区域经济2倍落后于河北段，4倍/6倍落后于天津段北京段，8倍落后于山东段，16倍落后于江苏段，县域更是惨不忍睹。。。 不知所云。。。 zhuyuxm 发表于 2016-6-17 08:58 static/image/common/back.gif看似偶然其实也是必然，，，综合各方面来看，京沪两大动脉安徽段的区域经济2倍落后于河北段，4倍/6倍落后于 ...
一通道安徽小站被撤的最惨，要想富修铁路，铁路修到家门口车站还被撤了或停业了，你说经济能发展起来么？
经济决定一切，现在安徽本省县域经济强的，有几个依靠铁路？ 自己经济强了，铁路公路都会强了。。。
本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-6-17 09:57 编辑
～
该区段4条铁路都可以不办一客(除徐州铜山区地铁在建，这也是全省唯一、长三角唯一、全线唯一，乃至全国罕见)，撤一个小小的编组站有神马好奇的呐。。。能给你200+的旅客列车停靠已经是看得起你了，就不要不知足咯。。。
安徽地区编组站：阜阳北站（路网型）、淮南西站（地区型）、芜湖东站（地区型） 深蓝海鹰 发表于 2016-6-17 10:30 static/image/common/back.gif
安徽地区编组站：阜阳北站（路网型）、淮南西站（地区型）、芜湖东站（地区型）
这个似乎有些古老了{:4_104:} baoketu 发表于 2016-6-17 12:07 static/image/common/back.gif
这个似乎有些古老了
合肥东是啥级别
Seanz 发表于 2016-6-17 12:21 static/image/common/back.gif
合肥东是啥级别
区段站{:4_104:} 北边180km是徐州北，南边180公里是南京东，你觉得以蚌埠东的运量，能把哪个踩下去？
不到400km的范围里三个编组站纯属吃饱了撑的。 芜湖东是编组站吗？应该是解编作业量较大的区段站吧？
合肥东是编组站，二级四场
芜湖东站目前为混合式三级六场编组站。 本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-6-18 18:13 编辑
芜湖东主要有芜湖港且为四线交汇，阜阳主要有淮北煤矿和六向客货运铁路，合肥省会不用说。
然则二通道原则就是货主客辅通道，与京沪相反，徐州～南京区间是点到点，因此事实证明水蚌线根本就没有复线的必要，跑几十趟客货车足以。看看合蚌高是多么的鸡肋便知晓。 菜鸟一号 发表于 2016-6-18 15:40
芜湖东是编组站吗？应该是解编作业量较大的区段站吧？
合肥东是编组站，二级四场
说反了。芜湖东的作业量比合肥东高到不知道哪里去了。 南京最牛X啊。 菜鸟一号 发表于 2016-6-18 15:40 static/image/common/back.gif
芜湖东是编组站吗？应该是解编作业量较大的区段站吧？
合肥东是编组站，二级四场
芜湖东是编组站
合肥东是区段站{:4_104:} Rockies 发表于 2016-6-18 18:55 static/image/common/back.gif
说反了。芜湖东的作业量比合肥东高到不知道哪里去了。
芜湖东办理辆数高，因为有五场化鱼山办理的无调拉数据，有调的数量比合肥东高，也不至于不知道高到哪里去。宁西转过来的车，由于定编吨数不同，在合肥东都要有调作业，数量也是很一颗赛艇的。
阜阳北双向三级八场迟迟未动工。
货运持续下滑趋势
不看好了
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