谁知道合青在合肥枢纽的走向？
目前的说法是新合肥西引出，到肥东八斗往定远方向。那么在新合肥西是和合安正线贯通？宁西/合武绕行线又怎么办？有货车外环线以后，东站引出的接桃花点的货线线位就可以改成动车联络线，另外桃花店站本身是否就可以改成线路所，类似北城
新合肥西正线南面接入合安九，背面接商合杭吧，什么时候改合青了？？真是搞糊涂了。 合肥枢纽就一个乱，车站倒不少：合肥，合肥东，合肥南，合肥西，合肥北，新合肥西，合肥北城，肥东，肥西。
作为青岛-九龙铁路一部分。{:2_33:} 商杭和合安修好后，合肥枢纽将是各种顺畅，唯独是站场规模较分散（三个主站），不过从合肥枢纽的过境车流构成上来说，三角形三站的布局还是挺合适的。
合青引入新西站，正线和合安正线对接。商杭虽然在合肥境内是双通道，但阜阳方向来车基本是安排的进合肥南。过合肥南的商杭本线车，虽然过新合肥西，但是不能停靠，因为蚌福联络线在新西站并未设置停靠线。新合肥西空间太局促了。北侧联络线设置位置卡死，南侧城市建设也已卡死。 中国高铁大发展，铁路枢纽也面临着重新洗牌，有的传统的枢纽城市位置可能要下降，有的可能要上升。对合肥来说，枢纽位置还是显著上升的。以前合肥枢纽车流较单一，换线量不大，随着一批线路的逐步开通，合肥枢纽的位置在提升，枢纽的疏解功能要求也越来越高，但建设都是个过程，从现在基本稳定的路网构成上来看，只要商杭和合安修好，枢纽内的大部分核心问题可以得到解决。（站场够不够以后用这个不作评价）
主要方向除了各本线外，跨线的芜湖往六安方向、南京往安庆方向、阜阳蚌埠往安庆六安方向都能顺畅通行。现在合肥枢纽总图也在右铁四院结合最新路网规划优化调整中，主要是适应合青等线路引入的优化调整。 7101显然很了解合肥枢纽，谢谢！ 7101 发表于 2016-6-18 12:15 static/image/common/back.gif
中国高铁大发展，铁路枢纽也面临着重新洗牌，有的传统的枢纽城市位置可能要下降，有的可能要上升。对合肥来 ...
新合肥西规模有没有可能因为合青引入站场规模扩大？合安环评远期才七台十一线！还有是否会考虑远期合西接入预留？！
herowyk 发表于 2016-6-18 14:25
新合肥西规模有没有可能因为合青引入站场规模扩大？合安环评远期才七台十一线！还有是否会考虑远期合西接 ...
听说早期规划避免新西站而计划扩建合肥站到14台面来始发合九。既然合肥站扩建作罢，又有合青合九车要始发，新西站应该足够大，十一线才刚刚赶上合肥站 本帖最后由 7101 于 2016-6-18 16:08 编辑
herowyk 发表于 2016-6-18 14:25 static/image/common/back.gif
新合肥西规模有没有可能因为合青引入站场规模扩大？合安环评远期才七台十一线！还有是否会考虑远期合西接 ...
即使扩大，也很有限。周边场地约束实在太大。直至今日，新合肥西都是方向别布置的，而且有些外包的线路也很设置反方向发车线，各线的始发量肯定都不是很大。多数始发估计还是放在合肥南和合肥。合西估计不会涉及到合肥枢纽内新线路的增加，或许会在六安和新沪汉蓉并线后引入合肥枢纽。
Seanz 发表于 2016-6-18 07:18 static/image/common/back.gif
有货车外环线以后，东站引出的接桃花点的货线线位就可以改成动车联络线，另外桃花店站本身是否就可以改成线 ...
很好的想法，谢谢，现在坐等合青版本的合肥枢纽布置图了{:4_92:} Leea1228 发表于 2016-6-18 09:59 static/image/common/back.gif
新合肥西正线南面接入合安九，背面接商合杭吧，什么时候改合青了？？真是搞糊涂了。
阜阳来车过了北城就是蚌福联络线。蚌福联络线不在新合肥西设到发线，但会设置蚌福联络线往合安的联络线，即我给的图中的四里河线路所，完成蚌埠/阜阳与合安/合武的互通。
7101 发表于 2016-6-18 12:15 static/image/common/back.gif
中国高铁大发展，铁路枢纽也面临着重新洗牌，有的传统的枢纽城市位置可能要下降，有的可能要上升。对合肥来 ...
发这个帖子就是等你来回复的。合青和合安正线贯通这个信息量就足够，发现好多人吐槽合肥枢纽少这个联络线少那个联络线，我打算做一个合肥枢纽功能的汇总{:4_104:}
herowyk 发表于 2016-6-18 14:25 static/image/common/back.gif
新合肥西规模有没有可能因为合青引入站场规模扩大？合安环评远期才七台十一线！还有是否会考虑远期合西接 ...
合西/信襄肯定是六安引出了
7101 发表于 2016-6-18 16:07 static/image/common/back.gif
即使扩大，也很有限。周边场地约束实在太大。直至今日，新合肥西都是方向别布置的，而且有些外包的线路也很 ...
与合肥枢纽的局促相比，一个很好的正面教材应该是贵阳枢纽，框架拉的很大，几个车站也建的或是规划的很宏伟。如果说贵阳得益于城市发展阶段允许大刀阔斧，可以再看看广州，搞枢纽工程拆迁也是非常果断的。合肥这边当官的还是太畏首畏尾了。
只能期待合安九、合肥西站通车后，合肥再成天津、胶东，淮海地区前往华南的重要节点
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