yushanhushidai 发表于 2016-6-20 12:06:19

蚌埠南站线路设计极度不合理~

蚌埠南向北是一个方向（徐州东），向南是两个方向（南京南，合肥）
而且这三个方向的线路等级是一样的
这样就会造成一个问题：在蚌埠南始发不多的情况下，合蚌或蚌宁段虽然运能足够，但是加车困难，造成资源的极大浪费

一条老棉裤 发表于 2016-6-20 12:11:38

最近为蚌埠唱挽歌的还真多，楼主，你觉得蚌埠南该怎么设计？

上海东站 发表于 2016-6-20 12:19:57

一条老棉裤 发表于 2016-6-20 12:11 static/image/common/back.gif
最近为蚌埠唱挽歌的还真多，楼主，你觉得蚌埠南该怎么设计？

他的意思是蚌埠南应该设计成三角形的，任何两个方向都可以互通，南京方向可以到蚌埠这里走合福方向

跨越淮河 发表于 2016-6-20 12:31:57

小螺号，安徽长子，许嵩歌友。隔壁有5毛的冰棒，纳凉去吧！~

taylor1984 发表于 2016-6-20 12:47:06

楼主是来黑蚌埠的吧，暗含挑拨离间的帖子已经发了好几个了

augusdo 发表于 2016-6-20 12:58:03

嗯嗯，我觉得杭州东（杭州）也非常不合理，只有钱塘江一个方向来，却有上海/南京两个方向出。

yushanhushidai 发表于 2016-6-20 13:44:58

augusdo 发表于 2016-6-20 12:58
嗯嗯，我觉得杭州东（杭州）也非常不合理，只有钱塘江一个方向来，却有上海/南京两个方向出。

整个杭州枢纽还有宁波方向

上局凤段 发表于 2016-6-20 15:30:23

蚌埠南+蚌埠就合理了，只是联络线尚未利用。。

七七八八 发表于 2016-6-20 16:01:51

一条老棉裤 发表于 2016-6-20 12:11 static/image/common/back.gif
最近为蚌埠唱挽歌的还真多，楼主，你觉得蚌埠南该怎么设计？

华东车迷论坛实质上是安徽车迷论坛，不经过安徽的高铁讨论都很少，减车影响面子。

zhuyuxm 发表于 2016-6-20 17:34:45

卧槽，怎么会有这么幼稚的问题，真当合蚌高铁是京台干线麽，不要做梦了，合蚌仅仅只是支线350级而已，如果一端不是省会的话，其性质和作用几乎余盘营350级区别不大，
都说了合蚌是一个半吊子350，其主要作用是让省会肥镇快速抵达京城，与当年水蚌铁路可以说是如出一辙，京沪是不可能分给你30趟车的，也不会给你开换向始发，因为根本没有必要性。

两江总督 发表于 2016-6-20 19:08:18

楼主躲在厕所里蛋都笑疼了

红P-黑S-齐B 发表于 2016-6-20 19:19:07

LZ意思要修一个风火轮造型的

taylor1984 发表于 2016-6-20 19:20:20

两江总督 发表于 2016-6-20 19:08 static/image/common/back.gif
楼主躲在厕所里蛋都笑疼了

也是，还有真多人一本正经的回复
要是有人撕逼，楼主就更好高兴了

新合肥西 发表于 2016-6-20 20:57:13

本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-20 21:35 编辑

augusdo 发表于 2016-6-20 12:58 static/image/common/back.gif
嗯嗯，我觉得杭州东（杭州）也非常不合理，只有钱塘江一个方向来，却有上海/南京两个方向出。
杭州枢纽南出口的互通功能是通过杭州南枢纽来完成的，我发现很多人有个误区，就是习惯的认为一个铁路枢纽的功能都是通过一个大型车站及其联络线来完成的，但真正的大枢纽是通过多个枢纽站以及线路所各司其职，形成环形甚至是多环形来实现多向疏解功能的。

zhuyuxm 发表于 2016-6-20 21:09:24

现阶段，城市地位决定资源分配，城市没有什么地位凭什么让铁路围着你转圈？
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