合肥还好，这次主要受害的是皖北三市
是蚌埠、淮南两市好吧，宿州蛋腚得很，这些车本身就跟宿州没有几毛钱关系
hpdyw 发表于 2016-6-21 12:50 static/image/common/back.gif
合肥还好，这次主要受害的是皖北三市
最伤蛋的是淮南，郑徐的车蚌埠能捞一大把，失之桑榆，收之东隅；宿州也能沾个一点半星的光，吃不到肉也能喝几口剩汤
两江总督 发表于 2016-6-21 22:57 static/image/common/back.gif
最伤蛋的是淮南，郑徐的车蚌埠能捞一大把，失之桑榆，收之东隅；宿州也能沾个一点半星的光，吃不到肉也能 ...
反了，失之东隅收之桑榆，先早上后晚上，呵呵
商合杭通了，淮南会加车，宿州，蚌埠一样会减车
所以无所谓了，淡定，比过去出门便捷就行
herojwl 发表于 2016-6-22 08:44
反了，失之东隅收之桑榆，先早上后晚上，呵呵
商合杭通了，淮南会加车，宿州，蚌埠一样会减车
所以无所谓 ...
京沪高不可能闲着，郑徐车改去商杭了，自然会有别人来填坑 本帖最后由 车芸 于 2016-6-22 09:51 编辑
herojwl 发表于 2016-6-22 08:44 static/image/common/back.gif
反了，失之东隅收之桑榆，先早上后晚上，呵呵
商合杭通了，淮南会加车，宿州，蚌埠一样会减车
所以无所谓 ...
商杭对于进沪来说比郑徐京沪里程远，还要在合肥枢纽限速，很显然中原西北进沪主流还是郑徐京沪。商杭主要的意义在于京九通道。
对于郑徐京沪走向威胁最大的本来是郑阜，然而250的定位威胁不了传统一通道的地位。
所以今后即使有了商杭郑阜北沿江，甚至江苏的徐盐盐通，对于郑西二局来说还是会把主力车次往郑徐京沪上挤的。其他走向也会有但不会是主力。 车芸 发表于 2016-6-22 09:50 static/image/common/back.gif
商杭对于进沪来说比郑徐京沪里程远，还要在合肥枢纽限速，很显然中原西北进沪主流还是郑徐京沪。商杭主要的 ...
唯一能威胁郑徐京沪通道的因素只有徐蚌的车流密度
南下走郑徐，票价贵了不少吧，时间不知道能省多少 车芸 发表于 2016-6-22 09:50 static/image/common/back.gif
商杭对于进沪来说比郑徐京沪里程远，还要在合肥枢纽限速，很显然中原西北进沪主流还是郑徐京沪。商杭主要的 ...
郑阜是250的？
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-22 12:56 编辑
两江总督 发表于 2016-6-22 12:23 static/image/common/back.gif
郑阜是250的？
郑阜350啊，但在阜阳西要郑合场跨到商杭场，也就是郑合阜阳西必停
郑沪直通郑合的竞争力肯定比不上郑徐，但郑合的优势是运能无瓶颈，通过地区客源充足
新合肥西 发表于 2016-6-22 12:49 static/image/common/back.gif
郑阜350啊，但在阜阳西要郑合场跨到商杭场，也就是郑合阜阳西必停
郑沪直通郑合的竞争力肯定比不上郑徐， ...
为何阜阳西必停？联络线完整，不一定有干扰
合肥枢纽限速倒是较多 Seanz 发表于 2016-6-22 13:33 static/image/common/back.gif
为何阜阳西必停？联络线完整，不一定有干扰
合肥枢纽限速倒是较多
跨线作业限速，直接停个站，说不定会在阜阳换司机
郑阜是250的？ 上局铜陵段 发表于 2016-6-21 12:30
希望上局开行一趟合肥南-南宁东的高铁，经由合福，沪昆高铁运行，如果照顾合蚌沿线，可以考虑从徐州东或者蚌 ...
强烈赞同，考虑到此车上下行通过铜陵北站时，站台资源较为紧张，且合安动车不易跨越，因此建议此车双向跨越铜陵北站，并经考察，铜陵来往南宁的直通客流一直很差，因此此车取消铜陵北站停靠基本不会有影响。 hpdyw 发表于 2016-6-21 22:07 static/image/common/back.gif
真敢扯，还灰飞烟灭
商合杭通了，这些车不肯定改线么。
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