本帖最后由 杭广高铁 于 2016-6-26 09:33 编辑
七七八八 发表于 2016-6-26 09:09 static/image/common/back.gif
不得不说，十年前谁会想到合肥的今天。
你确定明白我想表达的意思吗？
算了，对你的智商，我还是说明白点，免的好像我说合肥人坏话似的，我只是对铁路合肥枢纽没做好表达不爽而已
打开地图看一下，合肥枢纽由一个大的三角形所有的过路车，都是要在枢纽内慢悠悠的晃半个小时左右合肥城区游才能过去，还有主车站都搞不清楚是哪个，好像现在还要继续建一个合肥西，这是不把人搞晕绝不罢休的感觉啊，还有，合肥枢纽内各条线都是各走各的，基本没什么互通，这叫什么事嘛，这是不想让开转线车，欢迎大家到合肥各站转车的节奏吧
新建一个新合肥西有什么用
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-26 11:14 编辑
厦蓉铁路 发表于 2016-6-26 09:10 static/image/common/back.gif
应该不是折角多的问题，而是一开始就缺乏通盘考虑与规划，可以说是走一步算一步的结果！这一点与南昌有点 ...
一些愚见:
蚌福联络线和商合在合肥北城贯通没有问题，共用京沪只是过渡，京福/京九未来主通道都是利用商合段，商合和蚌福联络线在北城的侧向布置问题也不大，即便是侧向，设计上也是保证高速通过能力的，具体北城侧向的通过速度是多少需要看商杭联调联试了，应该不会低于250。
合肥枢纽在互通功能上没有障碍，目前只是短痛，十三五内所有方向互通都能解决。对福建来说真正吃亏的是蚌福联络线的低速，京福车在合肥枢纽大约要浪费10分钟。
阜阳到九江方向在这个上面规划只有近期14对，远期25对。以这些地方的经济实力和人员往来情况，实际开行的对数会更少，还要除去安庆始发北上的车次。
江州客 发表于 2016-6-26 12:48 static/image/common/back.gif
阜阳到九江方向在这个上面规划只有近期14对，远期25对。以这些地方的经济实力和人员往来情况，实际开行的对 ...
如果跨线都上不来，阜冈九的准生证更难拿。
厦蓉铁路 发表于 2016-6-26 09:10 static/image/common/back.gif
应该不是折角多的问题，而是一开始就缺乏通盘考虑与规划，可以说是走一步算一步的结果！这一点与南昌有点 ...
对付十多个各个方向分布折角车流最方便的是环状枢纽，否则总有换向。
没错，就是走一步算一步。
如果08年就可以料到现在的站线格局，批评这个布局目光短浅没有一点问题。合福正线就不该进南站而应该进新西站，继续向西南方向到庐江和合安九分开折到铜陵南下。这样设站离铜陵市区近很多，合福的合肥枢纽大弯也完全可以避免。
问题是08年凭合肥铁路上地位没有人会梦想第二高铁站，商杭连和河南扯皮的阶段都还差得远，当时巢湖还是个地级市与下属庐江县争夺合福，没有丁点悬念。
新合肥西 发表于 2016-6-26 13:00
如果跨线都上不来，阜冈九的准生证更难拿。
阜冈九存在武汉和郑州的因素
江州客 发表于 2016-6-26 12:48 static/image/common/back.gif
阜阳到九江方向在这个上面规划只有近期14对，远期25对。以这些地方的经济实力和人员往来情况，实际开行的对 ...
怎么像跟P虫一样，涉及安徽内容的每个帖子，你都必进，说实话，对你这样没有素养、爱挑地域争端的人，是不欢迎你进入的，谢谢！
新合肥西 发表于 2016-6-26 13:00 static/image/common/back.gif
如果跨线都上不来，阜冈九的准生证更难拿。
阜冈九从实际的角度来说，有必要吗，TM，就是一条“眼红线”！！！
Seanz 发表于 2016-6-26 13:09 static/image/common/back.gif
对付十多个各个方向分布折角车流最方便的是环状枢纽，否则总有换向。
没错，就是走一步算一步。
如果08 ...
所述，合福早就和合宁牵手了
不过，商杭建好后，合福依旧可以和合宁互通
杭广高铁 发表于 2016-6-26 09:31 static/image/common/back.gif
你确定明白我想表达的意思吗？
算了，对你的智商，我还是说明白点，免的好像我说合肥人坏话似的，我只是对 ...
目前车流最大的方向，沪蓉线完全直通完全无限速，也就是三角形的下面一条横边。只是由于生不逢时，顶棚低了些，合宁、合武都是210，南环只有200。但是是按275验收的，合宁合武能复速，南环也能跑250。
新合肥西 发表于 2016-6-26 11:12 static/image/common/back.gif
一些愚见:
蚌福联络线和商合在合肥北城贯通没有问题，共用京沪只是过渡，京福/京九未来主通道都是利用商合 ...
都是38号岔子，只能跑160了。目前国内最高的一组62号岔子在长春西，侧向也只能跑到220。北城以南目前都只跑190了，38号岔子也不废什么是。
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-28 09:28 编辑
一床老棉被 发表于 2016-6-26 18:03 static/image/common/back.gif
都是38号岔子，只能跑160了。目前国内最高的一组62号岔子在长春西，侧向也只能跑到220。北城以南目前都只 ...
商合和蚌福在北城是外包线直通哦，不存在过岔子
江州客 发表于 2016-6-26 13:37 static/image/common/back.gif
阜冈九存在武汉和郑州的因素
那就自己掏钱建吧
Seanz 发表于 2016-6-25 13:11 static/image/common/back.gif
取2030年动车数字加工成另外一个表，看起来清楚。
绝对数字不重要，但是7个方向中九江蚌埠总数相近，相对最 ...
顺便一提，阜阳方向的大量预期客流是铁总肯为商杭买单，并且在水家湖北城之间四线并行的原因，
当然“肥肥有钱任性”说来顺口
红P-黑S-齐B 发表于 2016-6-26 14:18 static/image/common/back.gif
怎么像跟P虫一样，涉及安徽内容的每个帖子，你都必进，说实话，对你这样没有素养、爱挑地域争端的人，是不 ...
别别这么说嘛，搞的多不友好啊！
杭广高铁 发表于 2016-6-26 09:31 static/image/common/back.gif
你确定明白我想表达的意思吗？
算了，对你的智商，我还是说明白点，免的好像我说合肥人坏话似的，我只是对 ...
本来合肥枢纽就设计的一塌糊涂，或者说根本就没有好好设计，懂搞一下西搞一下，最后拼出来一个枢纽。
一床老棉被 发表于 2016-6-26 18:03 static/image/common/back.gif
都是38号岔子，只能跑160了。目前国内最高的一组62号岔子在长春西，侧向也只能跑到220。北城以南目前都只 ...
北城据说正线之间有42号道岔{:4_104:}
jackyyjy 发表于 2016-6-27 19:04 static/image/common/back.gif
本来合肥枢纽就设计的一塌糊涂，或者说根本就没有好好设计，懂搞一下西搞一下，最后拼出来一个枢纽。
图1看起来不错{:4_104:}
北京到福建的主通道，随着杭温等铁路修建，未来还是会转回京沪—宁杭—杭温福一线。话说回来，走完京福线的车次也就六对。