yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:27 static/image/common/back.gif
我很好奇，为什么中俄都怕麻烦，把加挂的回转车（包括餐车）放在列车两端，而只有蒙古铁路不怕麻烦，把回 ...
K3/4在北京---二连的回转车也是挂中间的啊，到国境站，因为停车时间足够完成解挂和加挂的工作量，另外CA放中间是铁路惯例
K3/4俄铁回转车挂列尾，主要俄铁认为到国境站加解挂方便(叫个TEM2帮助一下就可以了)
蒙铁也认为CA放中间是惯例，可以压缩旅客去CA的走路时间
yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:27 static/image/common/back.gif
我很好奇，为什么中俄都怕麻烦，把加挂的回转车（包括餐车）放在列车两端，而只有蒙古铁路不怕麻烦，把回 ...
K3/4的蒙铁和俄铁回转车也配有列车长，平时中俄、中蒙两边除了工作需要外，平时基本没有往来。
K3/4列车员的吃饭问题是自己做，蒙铁和俄铁CA是不管国铁列车员吃饭问题的。
yunkaiji 发表于 2016-6-30 20:03 static/image/common/back.gif
K19/20次，K27/K28（北京—平壤），还有 K9795/K9796（乌鲁木齐—阿拉木图）， K9797/K9798（乌鲁木齐—阿斯 ...
两边肯定有什么协议有关于对方列车员吃喝问题的规定，但具体如何操作就不清楚了。
yunkaiji 发表于 2016-7-1 01:55 static/image/common/back.gif
如果中国列车员出境执行公务，对方铁路不管他们的吃喝问题，估计中国也不会管这些外国列车员的吃喝问题吧 ...
估计中国也不会管这些外国列车员的吃喝问题
yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:02 static/image/common/back.gif
18型列车的德国1995年的出厂版本就有原配的俄式尾灯了？
那还是很不错的，至少不用另外安装了。 ...
找到一张蒙古铁路客车开着俄式尾灯的照片，俄式尾灯上方左右两个是正常显示，右下角一个显示列车靠右行驶。
本帖最后由 五子棋 于 2016-7-1 20:27 编辑
Leea1228 发表于 2016-6-28 20:49 static/image/common/back.gif
要多傻逼要多傻逼，请原谅我用这个词。
现在河内也是这种，中国要把老街到河内的铁路换成准轨，里面也是 ...
第一；因为货车不像客车有固定运行线路
第二；中俄两国货车设计区别(比如俄罗斯敞车是底开门，中国敞车是侧开门)
第三；两国制动机区别(俄罗斯483阀和中国120阀混编，比如483阀一定要充满风才能开车，120阀可以不一定要充满风开车，混编了怎么解决两种阀冲突问题很难的)。
第四；中国詹式钩和俄罗斯CA-3型钩无法连挂，需要适配器过渡。
五子棋 发表于 2016-7-1 20:20 static/image/common/back.gif
第一；因为货车不像客车有固定运行线路
第二；中俄两国货车设计区别(比如俄罗斯敞车是底开门，中国敞车是侧 ...
参考一下欧铁吧，各个国家的，都可以走。信号和轨距都一样的标准。
我从瑞士苏黎世坐夜间列车去过德国的斯图加特，一路顺畅啊。
Leea1228 发表于 2016-7-1 21:30 static/image/common/back.gif
参考一下欧铁吧，各个国家的，都可以走。信号和轨距都一样的标准。
我从瑞士苏黎世坐夜间列车去过德国的 ...
欧洲铁路大部分都是UIC体系
好麻烦的...
京台高铁 发表于 2016-7-2 11:12 static/image/common/back.gif
好麻烦的...
因为各个国家当年修第一条铁路的时候，因为受到财力、技术、政治、军事等原因，都采用了大于或小于1435毫米准轨的轨距
人民号机车 发表于 2016-7-4 03:07 static/image/common/back.gif
中国解放后统一轨距的时候，最好的选择是1520，原因有二，一是苏联轨距是1520，苏联（独联体）是中国最大邻 ...
苏联铁路轨距为1520毫米，统称宽轨，东欧国家的轨距则为1435毫米，称准轨。每当列车行至苏联和东欧的边境时,就要倒换车辆。显然,这远不能适应苏联控制东欧、争霸欧洲的战略需要。为此,苏联多年来力图在东欧推行铁路宽轨化计划。但因东欧各国对此很不感兴趣,因而进展不大。