铁路客车连接处风挡的变化
一楼空着http://imgsrc.baidu.com/forum/w%3D580/sign=0047657cd288d43ff0a991fa4d1ed2aa/c31cbb82b9014a900a4784b4ad773912b31bee4f.jpg
最早客车的连接处是敞开式的，有一个敞开式通过台，通过台处装设铁拦杆
两个铁拦杆中间的门是通过门，在车钩上面设计有收放式过道板，人通过连接处踩在过道板上面就可以从一辆车走到另一辆车上。
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由于敞开式通过台存在安全隐患，后面有高人发明出了封闭式通过台和铁风挡这两件东西。
风挡通俗的说就是一个铁门框，风挡后部设有缓冲器，同时可以在列车转弯时配合列车一起转到一个方向。
由于铁风挡有噪声大、磨耗严重、接触不严密，容易进风砂雨雪，并且会发生旅客挤伤事故的缺点。
国内后面在铁风挡基础上改进设计，研究出了橡胶风挡，橡胶风挡有噪声小，磨耗轻、接触严密，不易进风砂雨雪 。
同时也避免了挤伤事故，所以国内2000年后新造的客车全部开始采用橡胶风挡。
由于橡胶风挡有底部无法完全密封的缺陷，国内又设计出了折棚风挡
优点是乘客通过时安全，密封性比橡胶风挡更好，可以减少车辆错动
缺点制造麻烦 连挂时间长 通过小半径曲线麻烦
俄铁客车的橡胶风挡，连接处有两个缓冲饼用来缓冲。
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