接触网不同电压区间换挂机车的过程
转自穷游网海之情号的帖子图为西伯利亚大铁路马林斯克站内交流电机车和直流电机车换挂的过程
西伯利亚大铁路马林斯克站以西接触网使用3000伏直流电，马林斯克站以东接触网使用25千伏50赫兹交流电，因此需要换挂机车
EP1型交流电电力机车牵引列车到站停车，然后和列车解挂，离开股道。
等EP1型交流电电力机车开走以后，股道上方接触网的电压通过转换装置从25千伏50赫兹交流电直接切换到3000伏直流电。
EP2K型直流电电力机车进入股道，和列车连挂，于是换挂作业完成。
yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:24 static/image/common/back.gif
在该站两种不同电源制式的机车是如何在同一股道上加挂和解挂的呢？
是不是接触网的供电制式能临时更换？
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苏联铁路交直流电分界站的接触网都有切换功能
yunkaiji 发表于 2016-6-30 19:24 static/image/common/back.gif
在该站两种不同电源制式的机车是如何在同一股道上加挂和解挂的呢？
是不是接触网的供电制式能临时更换？
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俄铁25KV50HZ交流电和我国一样，当年苏联为了设计交流电电力机车方便，还专门从法国进口了一批F型电力机车。
yunkaiji 发表于 2016-7-1 01:28 static/image/common/back.gif
所以中俄之间通行电动车组类型的国际列车，还是可行的啊！
俄铁2010年和法国阿尔斯通合作开发的双电压客运电力机车EP20，由于EP20的服役，俄铁很多旅客列车取消了交直流电区间的换挂停点，从莫斯科到南方、西部、乌拉尔山以西实现了跨电压机车交路。
注；由于欧洲国家电气化铁路发展比我们早，走了先直流后交流，先低压后高压的弯路，导致他们一国的接触网存在多种电压。
中国电气化铁路虽然起步晚，但是正因为起步晚，没有走他们的弯路，所以国铁接触网电压都是统一的。
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