暑运首周上饶火车站发送旅客16.75万人
7月7日，记者从南昌铁路局上饶车务段获悉，暑运首周上饶火车站发送旅客人数激增，7月1日至7日，上饶火车站共发送旅客16.75万人。相比去年合福开通后依然保持了40%的增速，看来上饶全年突破700万有望！
本帖最后由 玉山飞狼 于 2016-7-8 15:15 编辑
即便不到700万，也不会差多少。
十三五末上饶火车站年发客量过千万大关，再次启动站房改扩建工程{:2_35:} 玉山飞狼 发表于 2016-7-8 15:14 static/image/common/back.gif
即便不到700万，也不会差多少。
十三五末上饶火车站年发客量过千万大关，再次启动站房改扩建工程
上饶站是不是该启用老火车站了。。
黑旋风李逵 发表于 2016-7-8 21:26 static/image/common/back.gif
上饶站是不是该启用老火车站了。。
面临尴尬，两个独立的站房，启用老车站等于要配两套人马，
当初的设计中简直脑残，没想到这一点。
玉山飞狼 发表于 2016-7-10 12:15
面临尴尬，两个独立的站房，启用老车站等于要配两套人马，
当初的设计中简直脑残，没想到这一点。
不是设计脑残。老站房开工时,根本就没有想到过合福会选择过上饶。而且省里还是南昌铁路局也只是个给上饶批了8000平方米的站房。合福最终选择过上饶,福建方面的因素最大,整个上饶市自己除了出拆迁费,其他所有的建设费用都是福建方面承担的。两条投资花费上亿的联络线就是福建考虑自己方面,没有修其他两个方向。江西省可是一毛钱都不出。做得真够绝的 呦呦虫虫 发表于 2016-7-10 12:26 static/image/common/back.gif
不是设计脑残。老站房开工时,根本就没有想到过合福会选择过上饶。而且省里还是南昌铁路局也只是个给上饶批 ...
还不脑残，新站房设计时为什么不可以设计大点，还有这个锅就不要省里南昌局来背了，明明是上饶当时的领导不作为，扩建站房本来就要地方出钱，你还想指望省里出钱？设计这个搓样，市里也没一点反对意见，综合枢纽都能花那么多钱，为什么市里不愿多花点钱的新站房上，还不是指望铁总来掏这个钱，结果铁总一分钱不多掏！
sr334000 发表于 2016-7-10 14:24
还不脑残，新站房设计时为什么不可以设计大点，还有这个锅就不要省里南昌局来背了，明明是上饶当时的领导 ...
整个合福江西段的钱都是福建出的。除了拆迁费是上饶自己出的(注意江西省政府没有投一分钱。据说当时和铁路过境时,和省里闹了点矛盾) 本帖最后由 五子棋 于 2016-7-10 19:42 编辑
呦呦虫虫 发表于 2016-7-10 19:33 static/image/common/back.gif
整个合福江西段的钱都是福建出的。除了拆迁费是上饶自己出的(注意江西省政府没有投一分钱。据说当时和铁路 ...
上个世纪80年代为了方便永平铜矿运输，铁道部修建横峰--永平铁路，但是当时只是作为永平铜矿的运输线不开通货运。而随着福建社会经济的发展，鹰厦线成为制约福建的发展，1989年5月，横南铁路方案开始酝酿。即从永平延伸到南平。
横南铁路1993年11月1日福建部分开工建设，1993年12月18日上铅联络线开工建设但是由于当时国家铁路建设资金紧张，横南铁路的建设采用的是建成一段，运营一段的原则，所以上铅联络线开工不久就停工，优先建设其余路段，其它路段基本完工后，上铅联络线于1998年8月重新开工。
上饶市政府说自己负责上铅联络线的修筑资金，后来食言了。
正是上饶市政府言而无信，自己提出修建上铅联络线并承诺出钱，结果最后不但不出钱还征收土地费用，结果导致铁道部对上饶极为恼火，刻意把铅山站废弃。
现在废弃掉的铅山站依稀可以见到站房，站台等铁路基础设施。
因为上铅联络线的事情，上饶跟铁路的关系不是很好。
五子棋 发表于 2016-7-10 19:39 static/image/common/back.gif
上个世纪80年代为了方便永平铜矿运输，铁道部修建横峰--永平铁路，但是当时只是作为永平铜矿的运输线不开通 ...
铅山那是过去的事了，现在制度都是几年就换一拨人，都换了多少拨人了，谁还记着那些陈芝麻烂谷子的事！
上饶站现在这种状况，不是上饶不出钱或者没钱修站房，主要原因是当时上饶和省里的关系闹僵了，上级都说了江西不出钱（这里江西自然包括省里和上饶市），当时的市领导自然也就不敢大手笔呀。 呦呦虫虫 发表于 2016-7-10 19:33 static/image/common/back.gif
整个合福江西段的钱都是福建出的。除了拆迁费是上饶自己出的(注意江西省政府没有投一分钱。据说当时和铁路 ...
躺着别人就把铁路给修了，爽啊
两江总督 发表于 2016-7-12 15:27 static/image/common/back.gif
躺着别人就把铁路给修了，爽啊
安徽也没出什么钱啊，就福建出钱多点，这家伙说得好像江西占了天大便宜一样的
sr334000 发表于 2016-7-12 15:36 static/image/common/back.gif
安徽也没出什么钱啊，就福建出钱多点，这家伙说得好像江西占了天大便宜一样的
再少也是自己出的，不像有些人耍流氓，跟“留下买路财”有什么区别
两江总督 发表于 2016-7-12 16:06 static/image/common/back.gif
再少也是自己出的，不像有些人耍流氓，跟“留下买路财”有什么区别
有个出资比的概念，
我记得福建段福建省占60%，
安徽段安徽省占30%，
江西段江西省占10%（这10%最后由上饶出），
这个投入也是有股份的，不是只投入不产出。
最无赖的当属安徽段线路被硬生生扯成大S，
乘客得多花钱。
玉山飞狼 发表于 2016-7-12 16:13 static/image/common/back.gif
有个出资比的概念，
我记得福建段福建省占60%，
安徽段安徽省占30%，
江西段江西省占10%（这10%最后由上饶 ...
如果线路笔直南下一寸江西土地都不会走，这话题继续下去又要撕逼，到此为止，恕不奉陪了
本帖最后由 玉山飞狼 于 2016-7-13 13:26 编辑
两江总督 发表于 2016-7-12 16:20 static/image/common/back.gif
如果线路笔直南下一寸江西土地都不会走，这话题继续下去又要撕逼，到此为止，恕不奉陪了
这个铁路由上饶和福建提案并获得成功，安徽纯属天上掉馅饼，还想能不过上饶，开玩笑了。
真的应了你自己说的：“躺着别人就把铁路给修了，还耍流氓！”
没有需要你“陪”，是你自己出来挑的事，无法自圆其说罢了！ 玉山飞狼 发表于 2016-7-12 16:13 static/image/common/back.gif
有个出资比的概念，
我记得福建段福建省占60%，
安徽段安徽省占30%，
江西段江西省占10%（这10%最后由上饶 ...
路段扯成大S，可以多带几个乘客，多收点车费，对铁路来说不一定是坏事，和出租车绕路差不多，都是为了多赚点钱，对于上饶北上来说不是好事。
合福最理想的线路还是合肥－安庆－景德镇－上饶－武夷山－南平－福州，无奈安庆在安徽没什么地位！ sr334000 发表于 2016-7-14 11:20 static/image/common/back.gif
合福最理想的线路还是合肥－安庆－景德镇－上饶－武夷山－南平－福州，无奈安庆在安徽没什么地位！
路过两代领导人的家乡附近 不弯都不行啊。。退休在中国的含义是：退而不休。
江西当时是走错一步棋，只在省内和上饶整，而没有提出新的解决方案，
如果当时江西能像河南一样，郑合绑架在商合杭上那样，提出昌景黄（婺）绑架在合福上，在那时高铁大跃进的年代成功率是很大的。
如果成功的话，南昌不就早有快捷进京通道了，各方会皆大欢喜，不会是现在局面。
所以领导是很强的一门艺术，对一个地方的发展意义重大。 合福拉直线应该走G3京台高速的路线，过我大江山啊！
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