台湾高价普铁把乘客往高铁上赶，对中低收入者的关怀不如大陆
在大陆和台湾铁路旅客列车比较：以沪宁线和西部干线为例中，yunkaiji对比台北高雄间和沪宁普铁高铁服务，尤其指出台湾普铁开通勤车，由此得出台湾对中低收入者铁路出行照顾有加。当然帖主最重要的结论是“最后还是一句话：大陆铁路把旅客往G/D车上赶，都是故意的！“， 并且认为台湾没有，因为台湾各种铁路服务”价格和速度上都有明显等级区分“
这个通勤车论点本身意义有限，因为台湾人口集中在西部平原，而沪宁6线是全路跨局车汇集的焦点之一，主要车流是长途车。
不过既然帖主热衷于忽视路网连接，而把苏南挑出来比较台湾，那么我提供一个新的视角。不妨比较苏南（台湾）居民从上海（台北）坐火车到南京（高雄）各有什么选择。往返于各自区域前两大重要城市，既有代表性，又有可比性。
先说结论
1. 台北高雄间普铁速度相当于K车，而绝对票价/相对收入分别相当于G/D
2. 如果大陆3倍高铁普铁差价已经把旅客往高铁上赶，台湾只有1.9倍差价岂不赶得快得多？
对比数据
苏南，沪宁 台湾，台北-高雄
人均可支配收入 约4万元，高于全大陆的2.2万元 6.3万元（约30万台币，当天汇率4.78），是苏南的1.6倍, 大陆的2.9倍
普铁 长度301公里 长度372公里
票价 ZTK硬座都是46.5元 176/136元(843/650台币), 折合沪宁长度是硬座K的3.1/2.4(平均2.9)倍
班次 59趟, 其中约44趟K 27趟（19趟843台币，8趟650台币）
旅速 K车中位旅行时间约4小时 与K车相当：27趟的中位旅行时间约5小时，折合沪宁长度约4小时
高铁 沪宁(301公里)，京沪（略长） 高铁台北左营区间（339公里）
票价 二等座：G车约140，D车约90元 二等座：312元（1490台币），折合沪宁长度是G的2倍
班次 约164趟G 约62趟
旅速 京沪G>沪宁G>D车 和沪宁G车相当，高于D车而低于京沪G
可见，台北高雄间普铁只有速度可与沪宁相比，如果只计K不计ZT。班次固然不如，更是将K车的速度卖出了G车的票价。即使考虑到1.6倍收入差别，也相当于苏南居民坐D车的价格。同样，台湾高铁速度与沪宁G相当，但班次和票价都远远不如。
两线相比，苏南居民坐各档火车都旅速相当或更高，班次多得多，票价远远便宜不说，相对收入仍然更低。即使将苏南居民换成平均意义上的大陆居民，相对台湾2.9倍收入差距，尽管高铁会贵一些，普铁的价格仍然便宜到相对收入与台湾相当。
更重要的是，在高低端并存的市场上，对中低收入者的关怀体现在哪里，什么会促使他们选择较便宜实惠的服务？当然是保证低端服务有合理性能，同时有比高端充分优惠的价格。如果普铁速度确实普通，比高铁便宜又不多，旅客选择可想而知。
在沪宁线，旅客选择由K转G，要付140/46.5约3倍差价。在台北高雄线，普铁加权平均票价785台币，由速度相似的普铁转高铁，只要付1490/785约1.9倍差价。如果大陆3倍差价如yunkaiji所言已经把旅客从普铁往高铁上赶，台湾仅仅1.9倍差价岂不是把乘客往高铁上赶得更快？
台湾作为发达经济体名义上远远领先大陆，也仍然领先苏南地区，用帖主yunkaiji的话说就是“在大陆的台湾人都是当老板的”.
台湾居民理应能用相对收入更低的价格买到更好的产品。
但台北高雄间普铁高铁速度班次上固然不敌，价格相对收入也不如苏南。尤其是理应体现中低收入者利益的普铁的票价，甚至贵到相对整个大陆14亿人的平均可支配收入也没有优势。乘客因此被高价普铁往高铁上赶，台湾铁路对中低收入者的关怀不如大陆
国内普铁确实很实惠，支持一下，希望还能保持，多照顾照顾平民阶层。 我坐了一次台北到台中，列车上的显示屏显示的速度只看到过一次，200KM/H，到台中50分钟的时间，折合人民币140元
不知道具不具备普遍性 切，你不一样把人往高铁上赶？
{:4_73:} 本帖最后由 taylor1984 于 2016-7-15 22:40 编辑
坐看台湾人的双重标准和各种选择性失明{:6_152:} yunkaiji 发表于 2016-7-15 20:28 static/image/common/back.gif
台湾高铁 台北----高雄间 1490元的普通座票价，相对普铁400---500 多元的有什么优势？
你是怎么得出，14 ...
高铁1490没优势？你是不是忘了补充：540台币地铁似的通勤车不保证有座，要花8个多小时，停几十个站，转几次车，才能到走完两个城市间300多公里？
和高铁比，就是拿6小时的时间，接近一个工作日，去换不到200元人民币。你是不是又要说普通台湾人6小时换不来200？
你的品行我总结过了，不评价。你答应贡献本版的学问，做出来的时候记得写出来。
Seanz 发表于 2016-7-15 23:51 static/image/common/back.gif
高铁1490没优势？你是不是忘了补充：540台币地铁似的通勤车不保证有座，要花8个多小时，停几十个站，转几 ...
台北-高雄间只有27趟直达车才有沪宁K大约75公里的中位旅速
yunkaiji 发表于 2016-7-15 20:25 static/image/common/back.gif
你说这些都没有任何意义。
无论列车时速的快慢，就沪宁间再没有一趟 停完30个中间站的区间车这点上，大陆就 ...
你喜欢坐着通勤站站乐往返台北高雄当赢家，谁拦得住？
现在是暑运高峰，4小时上下的普铁沪宁区间每天管够。你不用以为抱着键盘一发功，地球那边就买不到票。
12306人人会用，不必纠缠这个。
yunkaiji 发表于 2016-7-16 00:31 static/image/common/back.gif
平快車有直達的，時間點也很好，就是慢點。
只有旅遊客，才會去做區間車慢慢轉呢
平快車和區間 ...
只有这篇值得回，
拿时刻表来
yunkaiji 发表于 2016-7-16 00:36 static/image/common/back.gif
哈哈，時刻表我鏈接早就給你了：
http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/
自己查，別犯懶，都是漢字，你看 ...
直接说车次，台北高雄，直达平快，你刚刚大嘴一张的那个
要么有，要么没有