关于南京上合福
我是个外行，喜欢看热闹...弱弱的问一句：为什么南京不开一趟经由合福铁路的车？G1113是南京南到合肥南啊，合肥南不就可以上合福吗？宁蓉和合福不互通 别，G1113走合福才是巨坑
合肥南和宁安都是各种不互通啊。再说，南京南去合福福建段不是已经有3对车了。 我不是要G1113走合福，我是......以为......能到合肥南就可以上合福 可是南京南以及苏锡常地区到皖南地区还是不方便啊，宁蓉合福搞个互通有那么困难？ 锋.行天下 发表于 2016-7-19 08:51 static/image/common/back.gif
可是南京南以及苏锡常地区到皖南地区还是不方便啊，宁蓉合福搞个互通有那么困难？
不如宁安跟合福互通，省里程，省银子
taylor1984 发表于 2016-7-19 08:55 static/image/common/back.gif
不如宁安跟合福互通，省里程，省银子
铜陵换向，铜陵北再换向，是否可行
vcathena 发表于 2016-7-19 09:00 static/image/common/back.gif
铜陵换向，铜陵北再换向，是否可行
理论当然可行，实际不可能这么开
此问题已遭众多网友吐槽，还来{:4_102:} taylor1984 发表于 2016-7-19 09:14 static/image/common/back.gif
理论当然可行，实际不可能这么开
一切皆有可能........
即将开行的太原南-上海虹桥G 在石家庄/郑州东 都要换向...
未来要靠宁杭-镇宣-新皖赣在黄山北上合福吧 vcathena 发表于 2016-7-19 09:00 static/image/common/back.gif
铜陵换向，铜陵北再换向，是否可行
南京方向可向你像你说的这种路由去黄山方向，黄山方向不能这样去南京方向，铜陵北南面合福正线只有单组渡线。
宁安南京方向和合福方向互通可以不用吐槽了，合福是大长干线线网定位，宁安只是区域城际线定位，作为沪宁的延伸。原则上这两条线路列车运营制式不一样，所以在当初是不会考虑过多的线路跨线的。合肥往池州方向由联络线，是基于凸显池州和铜陵北上省内城际线（利用合福的合铜段）的时间优势而设置的。
合福在推进前期的时候，皖赣也是在推进前期，当初南京南下合福是考虑通过皖赣到绩溪北通过联络线上的，合福由于是国家大长干线，加之铁路高层政变，皖赣后来被搁置了，所以造成了南京现在不能上合福绩溪到上饶段。皖赣即使修了，到南京也只能走沪宁往上海方向走，路网性不高。
作为城际，实质沪宁也是不强调与其它大长干线的互通，虽然可以上沪汉蓉和沪杭，但那都是利用道岔切割正线的，这种跨线以后不说完全取消，至少量会很少的，要不太影响大长干线的通行效率了。看看沪宁，宁安这样是很正常的。
分享个合福客运专线联络线的设置研究论文
链接: https://pan.baidu.com/s/1bS53Ka 密码: q8wx 南京方面表示对去合福兴趣不大，原京台高速是考虑从京沪南京引出的，太敏感太敏感，怕被对面误解为此京非彼京，加之国家铁路大布局，选择从蚌埠引出。但是南京加联络线到合福，分分钟形成宁福通道，嗯，不给搞，不搞就不去，不就是旅旅游么，多大点事，又不是去不了福州，走温州客流更加汹涌呢，爱怎么折腾怎么折腾，南京不关心 锋.行天下 发表于 2016-7-19 08:51 static/image/common/back.gif
可是南京南以及苏锡常地区到皖南地区还是不方便啊，宁蓉合福搞个互通有那么困难？
多想想为什么不搞互通。
7101 发表于 2016-7-19 10:30 static/image/common/back.gif
南京方向可向你像你说的这种路由去黄山方向，黄山方向不能这样去南京方向，铜陵北南面合福正线只有单组渡 ...
理论上还是可以的吧？铜陵北站北面合福正线上还有一组渡线，{:4_96:}只不过要在正线上换向，不安全、不方便，所以不大可能。 zjcxckb 发表于 2016-7-19 12:06 static/image/common/back.gif
理论上还是可以的吧？铜陵北站北面合福正线上还有一组渡线，只不过要在正线上换向，不安全、不方 ...
想搞总是能搞的，铁路都修好了，接个头有这么困难，无非是没动力，南京没兴趣，合肥没动力，上海无所谓。也就芜马了，能有多大能量
7101 发表于 2016-7-19 10:42 static/image/common/back.gif
分享个合福客运专线联络线的设置研究论文
链接: https://pan.baidu.com/s/1bS53Ka 密码: q8wx
补两个网址，http://www.docin.com/p-1165961226.html
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-TDYS201411014.htm
《铁道运输与经济》 2014年11期
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合福客运专线联络线的设置研究
高琦
【摘要】：联络线的设置可以使铁路"点、线、网"有机融合,减少旅客出行换乘时间,充分发挥新建线路的功效。以合福客运专线为例,结合跨线列车开行方式研究各地区的联络线设置方案,提出跨线列车联络线设置原则。结果表明,通过合理选择合福客运专线联络线的设置,可以从工程上降低投资,增加运输的灵活性、适应性,从而更好地吸引客流。
【作者单位】： 中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处;
zjcxckb 发表于 2016-7-19 12:06 static/image/common/back.gif
理论上还是可以的吧？铜陵北站北面合福正线上还有一组渡线，只不过要在正线上换向，不安全、不方 ...
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201505/29/215130paw33vs9cbmvufpf.png
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