综合上海各枢纽车站的布局，沪苏湖高铁进南翔站是最佳选择
沪康、沪蓉这两天条高铁的重要性不亚于沪昆和陇海兰新，肯定会给上海东站带来滚滚客流。沪杭城际也是进上海东站更好，萧山机场是虹桥机场在长三角最大的竞争者，但是国际航线萧山与浦东机场互补性很强，所以沪杭进虹桥站没有意义
参照沪宁京沪沪昆三条高铁即可让虹桥饱和，沪苏湖通过松江练塘进上海东站也是不合适的。
南翔站的定位可以是进支线铁路，比如沪宁沿江城际就是进南翔站，沪苏湖定位也是沪宁和沪杭之间的支线铁路。 最理想是从虹桥火车站的地下过一直到浦东机场。设人民广场，浦东，浦东机场站。可以在虹桥火车站西北引出联络线接入沪宁高铁 cheehg 发表于 2016-7-22 00:33
最理想是从虹桥火车站的地下过一直到浦东机场。设人民广场，浦东，浦东机场站。可以在虹桥火车站西北引出联 ...
你打算挖多深？-40？ 至少和虹桥互通吧。 cheehg 发表于 2016-7-22 00:33
最理想是从虹桥火车站的地下过一直到浦东机场。设人民广场，浦东，浦东机场站。可以在虹桥火车站西北引出联 ...
类似北京站和北京西站的地下直径线 按照地缘政治意义，以及老百姓出行方便性。沪苏湖走最近路线，沿着沪青平公路平行接如虹桥站南口是最科学的线路。
沪苏湖是沪宁、沪杭之间又一条全国意义的高铁干线。对于老百姓来说，高铁干线越平直，时间越短，票价越便宜！这是全国旅客的核心利益。
所谓虹桥站已经饱和是伪命题。上海虹桥站有全国最便捷的地铁、公交疏散系统。由于地铁准点率太高，上海的高铁旅客也最不爱提早到火车站候车。本人经常在高铁开车前十分钟才到车站赶车。
目前的候车室完全够用。
为了老百姓的核心利益。沪苏湖高铁就接如虹桥站南口吧！就这么愉快地决定了。
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