南昌铁路枢纽的3大遗憾
遗憾一，京九普铁正线没有改走南昌西站。就南昌来说，其实2001年就应该开始考虑把南昌西站纳入规划建设，在2001年的时候，那个时候红谷滩刚刚才开发，且有相对较多的地方，不仅仅是红谷滩，很多地方还未开发，其线位选择，应该比后来的西环线或者是昌福线要更好选择，也能更好的为以后能加站跑通勤做好准备，且南昌站存在的问题在于，京九线从北向南汇入，而且南昌站不在浙赣正线上，因此去浙赣线方面，因此，在这种情况下，也制约了京九线的加车，及其他线路的加车，因此京九正线应该迁出南昌站，因此，修建京九正线对接南昌西站是很有必要的，京九正线走向可以离现在的走向更近，同时预留好昌福线-昌九线的通道，可以从乐化枢纽引出后，从农大东面走后，横穿麦园后，沿现在的长棱西面走向后，过省庄后，过前湖，接入南昌西站。设长棱站，南昌西站，莲塘西站，然后接入向塘站，这样子，南昌站站改可以提前进行，且不会造成现在的大量跨越南昌的情况，且接入向塘站，可以把过路车的交路全部甩给向段。同时，车站离长棱，莲塘也不远，方便市民就近乘车。遗憾二，南钢支线方向错误及发电厂支线的不重视，导致了南昌向东铁路很难接入南昌站，导致了向东的铁路通道只能单独设站，且高新区缺少铁路货场，造成大货车横行，引发道路的破损严重。直接影响昌景黄铁路的便捷性，因为无法进南昌站。假设当年南钢支线能有去南昌站方向的线路及发电厂支线能够延伸到高新，且在高新那边设置南昌东站及货运设施，那么能大大方便物流及城东百姓乘车，同时也能促进昌东的发展。可以为以后铁路通勤化有足够客流。
遗憾三，向塘没有设高铁站，向塘假设设了高铁站，那么昌吉赣去沪杭方向，直接向塘换向，这样子，也能减少上海到深圳的时间，现在横岗换向，意味着增加至少15分钟的运行时间，去南昌西站也得借用昌福线通道，导致了加车困难，假设向塘设了高铁站，且京九正线+昌吉赣共用一座大桥，昌福线+杭长共用另外一座大桥，那么制约南昌的铁路出行问题将得到很大的缓解。
其实还有个遗憾，那就是昌北机场目前无铁路接入，但是这个问题很快就能解决，就不罗列了。
就这么多，你们觉得呢？
天朝轨交就是个奇葩 应该尽快新建南昌站-昌北机场-乐化，接入昌九城际。把京九的货车尽量分流，昌九城际的普铁尽量分流到京九线上去。加大南昌-昌北机场-永修-共青城（德安）-庐山-九江的城际列车的密度，实现公交化。 江州客 发表于 2016-8-5 00:17
应该尽快新建南昌站-昌北机场-乐化，接入昌九城际。把京九的货车尽量分流，昌九城际的普铁尽量分流到京九线 ...
要公交化运营，不如修建专门的客运线。 铁总设计水平显然不及论坛车迷！{:4_104:} xuxule2013 发表于 2016-8-5 10:57 static/image/common/back.gif
铁总设计水平显然不及论坛车迷！
非也~~人家是包含利益考虑的
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