玉山飞狼 发表于 2016-8-5 13:23 static/image/common/back.gif
看看大家的呼声，安庆当初力推宿松弯方案有多愚蠢，害人害己！
每个人都为自己着想。
江州客 发表于 2016-8-5 22:03 static/image/common/back.gif
最简单的办法还是增开一批航班，南昌到南京飞行1小时10分就到了，按照现在禄口和昌北的增长速度应该快了
增开航班，航空公司能赚到钱吗？补贴准备好了吗？
江州客 发表于 2016-8-6 02:59 static/image/common/back.gif
南京南-池州，经铜九到南昌只有536公里，和南京到武汉的距离是差不多的。但是武汉当时运气好，刘跨越选了 ...
昌福不会涨价吗？票价再低对于安徽人来说没有任何意义，而宁安就不同了，能到沪宁沿线，票价贵一点但划得来，性价比极高。
江州客 发表于 2016-8-7 09:27 static/image/common/back.gif
昌景黄分流南昌到南京的客流以后，江西建合安九更是完全帮助安徽了。
以南昌到合肥的客流，只能开县级站 ...
那南局就由你做主，不在合安九上浪费车底，把路和桥都让出来给其他局的车底跑。
就这么定了。
七七八八 发表于 2016-8-7 10:26
增开航班，航空公司能赚到钱吗？补贴准备好了吗？
可以吸引江苏人到江西消费啊，拿一架波音737专门飞南京一年不需要多少钱，而且服务的基本上都是江西人，江西航空正在买飞机
七七八八 发表于 2016-8-7 10:26
增开航班，航空公司能赚到钱吗？补贴准备好了吗？
南昌到南京的铁路耗时和绕来绕去以后的里程和伦敦到爱丁堡差不多，从伦敦到爱丁堡一天有40对航班。
安九这次没批，只是时间问题
但是池九就不知道哪年哪月了，安徽的意图确实也很明显
本帖最后由 江州客 于 2016-8-7 16:16 编辑
trainfox 发表于 2016-8-7 15:47 static/image/common/back.gif
安九这次没批，只是时间问题
但是池九就不知道哪年哪月了，安徽的意图确实也很明显
安徽卡南昌-南京这一条线也不是一年两年了，江西的沿江高速2010年就通车了，安徽到现在还没有修通。铜九铁路搞成那个样子，如果说宁芜改造不了，芜铜改造成120接宣杭也没有什么难度，不会搞得这么惨。
既然安徽不可能给江西想要的东西，那么就没有什么好谈的，大不了江西铁路放弃南京方向，主攻浙江方向，把铜九的正线改成九景衢就是一个例子，而且南昌从嘉兴到苏州更快。昌北机场加密航线也完全可以覆盖南昌-九江段去南京的需求。按照江西的做事风格，安九大桥修的再慢也不可能比东九高速和什么望东大桥连接线慢吧。