在建的昌吉赣铁路设计时速是350还是250？
发改委的批复是250，但是江西人说是按照350标准建设，这是怎么一回事呢？所以发改委的文件对地方没有什么效力，地方想上350可以无视发改委的批复是么？江西的媒体几乎也都是报道按照350标准建设。 沪港高铁 发表于 2016-8-15 11:59 static/image/common/back.gif
江西的媒体几乎也都是报道按照350标准建设。
好像是批复有漏洞，文件并没有说一定250
之前论坛有过赌注5K的帖子，堵250还是350，不过说不是350的人没敢应战http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/04.png
预留进一步提速条件 本帖最后由 vcathena 于 2016-8-15 17:10 编辑
高阻治下，运营速度都不会超过发改委批复的速度。宁安为啥无砟只按200开通，就是因为当初发改委批的是200。高阻很守政治规矩的，跨越视发改委如无物，结果悲剧了！ 昌吉赣的批文中关于时速是初期250，预留进一步提速条件。各项具体技术标准中除了最小曲线半径，其它全部是350的标准。而最小曲线半径的描述中只规定了困难路段4000米，而没有明确规定一般路段是多少。只是笼统的说了条件较好路段可适当放宽。
而后来网上流出的具体设计方案中，昌吉赣全线只有3个困难路段弯道的曲线半径小于7000米，最小的是兴国站进站弯道是4500米。
一直以来，昌吉赣客专的时速都饱受争议。2015年12月22日，在做客中国江西网“问政会客厅”时，江西铁路投资集团董事长熊燕斌用4个数据对此给出了答案：昌吉赣客专按照350公里时速的总投资标准批复，轨道的线间距、隧道的截面以及转弯半径都是按照350公里时速的标准批复建设。
访谈现场，有网友提到“国家发改委《关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》中说，该线路旅客列车设计行车速度为250公里/小时、基础设施预留进一步提速条件。”对此，该网友表示疑惑，“这句话的具体含义是什么？昌吉赣客专时速到底是多少？”
熊燕斌介绍，在建设过程中，昌吉赣客专的投资标准、建设标准、技术标准全部都是按照350公里时速标准建设，但设计运行速度将根据路网功能和运输需求，最终由铁路运输部门决定。将来延伸的赣深客专，以及往北延伸出的南昌到九江，九江到安庆，安庆到合肥，跟京沪对接的铁路项目同样也是350公里时速，“未来它就是形成京九客专的一条大通道。” 想快还不如多砍掉一些里程，砍掉几个站 最终速度是多少，看铁总批复的初步设计，将来开行速度多少的，看环保还不批复的速度值
这样也好，反正都是无砟，按350修有何不可
开通再看情况，就算是250开通，好歹还有提速余地
不像现在一些，永久卡脖子了
taylor1984 发表于 2016-8-15 12:13 static/image/common/back.gif
好像是批复有漏洞，文件并没有说一定250
之前论坛有过赌注5K的帖子，堵250还是350，不过说不是350的人没敢 ...
发改委批复的是时速250，预留进一步的提速条件，这个批复可以说是相当模糊的，建设方想搞多快都是合规的
杭广高铁 发表于 2016-8-16 11:26 static/image/common/back.gif
发改委批复的是时速250，预留进一步的提速条件，这个批复可以说是相当模糊的，建设方想搞多快都是合规的
对的，都是套路啊
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