2016.9.10调图后安徽各车站办客车次数量统计
本帖最后由 带鱼 于 2016-9-10 08:32 编辑安徽各车站办客车次数量统计（含周末线不含高峰线）2016.9.10调图后
统计自盛名时刻表，因12306有些车次不全，请各位朋友查遗补漏，谢谢！
排名/车站名/办客车次数/所属地市/动车组车次/动车组车次排名 1 合肥南 237合肥 2371 2 阜阳 144阜阳 3 合肥 136合肥 20 26 4 蚌埠南 135蚌埠 1352 5 蚌埠 134蚌埠 6 芜湖 122芜湖 36 15 7 六安 118六安 1063 8 宿州东 77 宿州 77 4 9 全椒 71 滁州 71 5 10 滁州 69 滁州 69 6 11 铜陵 64 铜陵 50 10 11 宣城 64 宣城 13 安庆 62 安庆 50 10 13 池州 62 池州 48 12 13 亳州 62 亳州 16 铜陵北 59 铜陵 59 7 17 黄山北 58 黄山 58 8 18 金寨 56 六安 56 9 19 滁州北 50 滁州 20 巢湖 46 合肥 20 淮南东 46 淮南 46 13 22 淮南 45 淮南 22 宿州 45 宿州 24 巢湖东 44 合肥 44 14 25 无为 36 芜湖 36 15 26 砀山 35 宿州 27 水家湖 34 合肥 32 18 27 马鞍山东 34 马鞍山 34 17 29 砀山南 31 宿州 31 19 30 马鞍山 30 马鞍山 30 绩溪北 30 宣城 30 20 30 淮北 30 淮北 33 肥东 29 合肥 29 21 34 泾县 28 宣城 28 22 34 南陵 28 芜湖 28 22 36 萧县北 25 宿州 25 24 37 安庆西 23 安庆 38 涡阳 22 亳州 39 旌德 21 宣城 21 25 40 桐城 20 安庆 41 黄山 18 黄山 41 绩溪县 18 宣城 41 歙县北 18 黄山 18 27 41 定远 18 滁州 18 27 45 明光 16 滁州 45 广德 16 宣城 47 庐江 14 合肥 48 天柱山 12 安庆 49 当涂东 11 马鞍山 11 29 49 宿松 11 安庆 51 繁昌西 10 芜湖 10 30 51 太湖 10 安庆 53 固镇 9 蚌埠 54 界首市 8 阜阳 55 长临河 7 合肥 7 31 56 宁国 6 宣城 56 东至 6 池州 56 歙县 6 黄山 56 弋江 6 芜湖 6 32 56 舒城 6 六安 61 阜南 4 阜阳 61 霍邱 4 六安 61 灵璧 4 宿州 61 泗县 4 宿州 65 黄口 3 宿州 65 祁门 3 黄山 65 青龙山 3 淮北 68 合肥北城 2 合肥 2 33 68 三堂集 2 阜阳
铜陵、铜陵北应该合并统计，排第四，宿州东只能排第五
合肥北城.... 阜阳站普速都超过蚌埠站了http://bbs.hasea.com//mobcent//app/data/phiz/default/01.png蚌埠站慢速逼近合肥站
SS9G1983 发表于 2016-9-10 12:36
阜阳站普速都超过蚌埠站了蚌埠站慢速逼近合肥站
阜阳没有高铁。不过商杭一通，阜阳站普快估计要砍掉不少 蚌埠南会超过合肥站吗？
商杭开通，应该合肥站的对数会显著增加 我芜车次少的可怜，动车车次更是惨不忍睹 两江总督 发表于 2016-9-10 10:15 static/image/common/back.gif
铜陵、铜陵北应该合并统计，排第四，宿州东只能排第五
为啥铜陵铜陵北要合并统计，同时经过这两站的车并不多啊
双江塔影 发表于 2016-9-11 22:52 static/image/common/back.gif
我芜车次少的可怜，动车车次更是惨不忍睹
商合杭通了，芜湖应该能排到第三位
带鱼 发表于 2016-9-12 00:09 static/image/common/back.gif
为啥铜陵铜陵北要合并统计，同时经过这两站的车并不多啊
是同城车站啊，合并统计可以反映我铜的综合水平啊
昨天蚌埠南京往返普速
感觉蚌埠往上海方向的票
还是很好买的
余票太多了都
时间密集，普速都有高铁的感觉 我大广站减少1对普速列车：郑州—杭州K1651/2次双层空调车停运。商杭开通后，大广站停车数应该不会太少，广德人将实现40分钟抵杭州，若沪湖同步开通，广德1小时内到达大都市上海。届时，大广2个火车站停车总数至少是目前2—3倍，不过，从西安、郑州发往杭州、宁波以及温州等地普速列车将寿终正寝。 带鱼 发表于 2016-9-12 00:10 static/image/common/back.gif
商合杭通了，芜湖应该能排到第三位
感觉不可能。
杭商不会有这么多的车。
现有宁杭区间不声不响已经90对，随着不久以后沪昆、石济、杭黄等线路投产，加上未来宁杭的加密，等商杭投产时，宁杭120对毫无悬念，商杭挤不进太多车，指望商杭大幅增加车次恐不现实。 古徽新韵 发表于 2016-9-12 19:52 static/image/common/back.gif
现有宁杭区间不声不响已经90对，随着不久以后沪昆、石济、杭黄等线路投产，加上未来宁杭的加密，等商杭投产 ...
商杭以后主要是进沪湖吧
QQme 发表于 2016-9-12 20:36
商杭以后主要是进沪湖吧
走湖苏沪更不是主流，首先里程不占优势，加上商杭设站过密，总耗时上肯定赶不上郑徐和京沪，中间客流更是不在一个数量级上，因此不看好走商杭和湖苏沪的车。 herojwl 发表于 2016-9-12 10:20
昨天蚌埠南京往返普速
感觉蚌埠往上海方向的票
还是很好买的
余票太多了都
时间密集，普速都有高铁的感觉
感谢高铁吧。不过早上的进沪TZ群，票还是比较紧张的 古徽新韵 发表于 2016-9-12 21:02 static/image/common/back.gif
走湖苏沪更不是主流，首先里程不占优势，加上商杭设站过密，总耗时上肯定赶不上郑徐和京沪，中间客流更是 ...
济局为了避开徐蚌不得不绕一大段路，从这个待遇来看，郑局西局兰局恐怕到时跟铁总讲价余地有限
郑合宁沪: 977km
郑徐宁沪: 988km
郑合湖沪: 997km
郑徐湖沪：1025km
这几条路径里程实际相当接近。
yz7978 发表于 2016-9-12 17:14
感觉不可能。
杭商不会有这么多的车。
加个20对也足够超过阜阳和蚌埠两站了啊 上饶站竟然能排第一{:2_35:}
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