新纪录多少?
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 17:26 static/image/common/back.gif
如果是下坡，刹车是比较揪心的，得把电制动调一下，保证超速仍有输出……如果用风闸，几下估计就磨没了{: ...
DF11G设计元老有篇讨论200级别机车的论文提到，设计为运营速度200的机车，试验速度至少应该到250。
苹果2112 发表于 2016-9-18 18:22 static/image/common/back.gif
这没什么 毕竟北车380自主化没南车高
冲高速跟自主化程度有何关系？ 那之前京津最高速测试，武广重联最高速度测试记录，那么多花样的记录刷新，刘部长和张曙光夸给谁听的？
asoya 发表于 2016-9-18 21:59 static/image/common/back.gif
DF11G设计元老有篇讨论200级别机车的论文提到，设计为运营速度200的机车，试验速度至少应该到250。
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很明显，110%的关系
fmpc 发表于 2016-9-18 22:22 static/image/common/back.gif
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很 ...
超过的部分是怎么呢？
铁道游击队长 发表于 2016-9-18 17:26 static/image/common/back.gif
如果是下坡，刹车是比较揪心的，得把电制动调一下，保证超速仍有输出……如果用风闸，几下估计就磨没了{: ...
看看后面的HXD2G、HXD3G会怎样玩。
asoya 发表于 2016-9-18 22:03 static/image/common/back.gif
冲高速跟自主化程度有何关系？ 那之前京津最高速测试，武广重联最高速度测试记录，那么多花样的记录刷新， ...
京津武广那时新闻里还是承认引进德国日本技术的 到京沪冲高的新闻变成重点讲国产 自主创新 当时铁道部还说380A是中国高铁代表性产品 在世博会展示380A 去美国给380A申请专利都发新闻宣传宣传 所以380A和B意义上差远了
fmpc 发表于 2016-9-18 22:22 static/image/common/back.gif
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很 ...
那是验收速度。
苹果2112 发表于 2016-9-19 00:51 static/image/common/back.gif
京津武广那时新闻里还是承认引进德国日本技术的 到京沪冲高的新闻变成重点讲国产 自主创新 当时铁道部还说 ...
那你想想，是不是都是为了宣传，也就是所谓的政治？因为讲国产化讲创新，所以记录给380A，宣传它？单纯的讲破纪录，当然谁跑得快算谁的。
现在，不大肆宣扬新交流车破国产直流机车SS8记录，不也一样心思吗？我前面说了，早在DJ九方机车出来的时候，记录就能轻松打破，但也没那么做。
现在某人要造神，刘秃子被否定，老傅也不可能逃脱的。
asoya 发表于 2016-9-18 08:52 static/image/common/back.gif
另外，楼主说到了讲政治，那刘部长在位时，唐车的试验车最高速度超过了四方的486，立即被刘张下令“可以了” ...
话说380BL不是摘掉了2节拖车，才到这个点么，而且已经超过486了吧
单独乘坐感受来说380BL后半程加速感觉有点无力啊
fmpc 发表于 2016-9-18 22:22 static/image/common/back.gif
设计速度100的SS7，试验速度110，设计速度120的SS7C，试验速度132，设计速度350的动车，试验速度385……很 ...
我的理解是，这是常规的超速试验
而大尺度超速，主要是动力学试验，这种情况下，尤其是直流车，肯定是要改传动比的，否则SS8要跑到240，电机早就报废了
动力学试验一般来说选取有代表意义的车来做，不是每一款都要做的
所谓常规超速，就是不需要改动机车原有结构就可以实现的，包括控制系统也是支持的，不需要改软件，顶多解下锁
taylor1984 发表于 2016-9-19 16:37 static/image/common/back.gif
话说380BL不是摘掉了2节拖车，才到这个点么，而且已经超过486了吧
单独乘坐感受来说380BL后半程加速感觉有 ...
全编组BL比AL功率少了3000kW呢。
铁道游击队长 发表于 2016-9-19 18:44 static/image/common/back.gif
我的理解是，这是常规的超速试验
而大尺度超速，主要是动力学试验，这种情况下，尤其是直流车，肯定是要改 ...
是的，+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来，真改成SS8B（2000系）那个140km/h，实用性能比现在要高些。
现在整这些八轴客运机车，不知道还有多少空间？这些年普速客运机车完全是乱搞，从HXD3C开始就错了，怎么烧包怎么来。
铁道游击队长 发表于 2016-9-19 18:44 static/image/common/back.gif
我的理解是，这是常规的超速试验
而大尺度超速，主要是动力学试验，这种情况下，尤其是直流车，肯定是要改 ...
貌似当年跑240的SS80001，后来按照量产型进行改造了。现在估计有条件，也跑不出240了。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-9-20 09:15 编辑
铁道游击队长 发表于 2016-9-19 18:46 static/image/common/back.gif
所谓常规超速，就是不需要改动机车原有结构就可以实现的，包括控制系统也是支持的，不需要改软件，顶多解下 ...
现在搞的HXD*G，除开一些客运专线的普速车提速用外，貌似也有为高速快递运输的需求。
HXD1G跑石太客专？HXD3G跑兰新客专？
asoya 发表于 2016-9-19 22:48 static/image/common/back.gif
是的，+10%验收就是型式试验要求的内容。
SS8这个车到了后来，真改成SS8B（2000系）那个140km/h，实用性能 ...
所以要说起来也是，HXD1G冲高和当年SS8冲高完全不是一码事
SS8那是为了中国未来的高速铁路事业积攒第一手数据
而HXD1G是为了安全运营提供保障，但前提是，得按200运营，如果只跑160，那这种保障纯粹是多余的
如此一说，到底是上坡还是下坡跑出的记录，也就不重要了，因为主要就是动力学试验，其他数据都不重要
这样的话，把第一速留给SS8，的确更有意义，不宣传也就很正常了
至于这个车，到底要干嘛，反正如果拉200夜车还算有用，否则就是扯淡的事儿
huamao_zhh 发表于 2016-9-20 08:09 static/image/common/back.gif
貌似当年跑240的SS80001，后来按照量产型进行改造了。现在估计有条件，也跑不出240了。
不改速比跑不了，跑完高速必须得改回去，因为那种配置如果跑140那就真是渣了{:4_104:}
asoya 发表于 2016-9-18 08:52 static/image/common/back.gif
另外，楼主说到了讲政治，那刘部长在位时，唐车的试验车最高速度超过了四方的486，立即被刘张下令“可以了” ...
还是看清楚一点！380BL跑到487的时候是怎么跑的？8M4T，取下来四节拖车才跑出来，既不是动车组最高时速，也不是运营编组最高时速，怎么宣传？当时做实验四方厂的380A动力型头车都在现场准备的，如果一起改装了，380BL依然跑不过！8M8T标准编组也就是450的水平！380A是运营编组直接跑的486。跑不过说380BL功率不够，这真的没必要了，380AL和BL都是出厂功率好吧？洗地也洗得专业一点好么。真正的事实是380B控制系统优于380A，然而车体上380A继承岛国的风格，依然是380系列中最稳的；做实验的时候，380AL可以过载到30000kW，380BL只能24000kW；跑完试验这些车动力系统基本上都废了。8编组重量380A 390t，380B 420t，380D 460t，功率密度就决定了A型车跑得最快。