统计了一下铁总今年订购的新车
机车；客运电力机车195辆，货运电力机车55辆客车；25T型客车80辆，25G型DC600V版客车492辆，25G型AC380V版客车76辆。
货车；GQ70型罐车2000辆，NX70A型平车11600辆 ，SQ6型小汽车运输车9000辆， KZ70型石渣漏斗车400辆。
坚持几年，机车车辆厂估计要倒闭几家了。
huamao_zhh 发表于 2016-11-10 22:23 static/image/common/back.gif
坚持几年，机车车辆厂估计要倒闭几家了。
积极购买新车，再退役不少老车。
五子棋 发表于 2016-11-11 16:22 static/image/common/back.gif
积极购买新车，再退役不少老车。
其实，核心问题是就是之前南车北车的改革彻底失败，严重扩张带来的产能过剩。淘汰老车仅仅是权宜之计，而不是正常的解决方式。因此，这块必须进行去产能的改造。但是去产能不能一刀切，搞成现在这种天上一脚地下一脚的模式。循序渐进的进行替换才是本质。 huamao_zhh 发表于 2016-11-11 16:31 static/image/common/back.gif
其实，核心问题是就是之前南车北车的改革彻底失败，严重扩张带来的产能过剩。淘汰老车仅仅是权宜之计，而 ...
比如煤局购买新车都是吃小灶不吃大灶
五子棋 发表于 2016-11-11 16:54 static/image/common/back.gif
比如煤局购买新车都是吃小灶不吃大灶
太原节省比较狠，SS1要不是被逼，估计还要跑呢。其实，一些路局并不是出手阔绰，有时候是被强迫替换车型的。 是能装9000辆标准小车的双层汽车运输车吧， 全路现在加起来双层运输车也没9000辆， 就是生产一年也产不了那么多， 估计也就一千多辆，还有汽车和火车 之间换装也比较麻烦， 反正比集装箱费功多了， 且虽然治超后， 公路运费有的货品运价有数成上涨， 但大部份地区和铁路运价相当， 铁路还得多一。两次装卸 费，集装箱车生产多能理解， 铁路车皮装卸快， 费用也低， 包括装卸汽车也一样， 特别是水铁公联运方式正盛，铁路各种集装箱发运量快速增长，代替了部份棚车罐车使用等， 现在全路煤， 焦炭。集装箱运量估计占装车数的七成多。 上局林段 发表于 2016-11-11 17:50 static/image/common/back.gif
是能装9000辆标准小车的双层汽车运输车吧， 全路现在加起来双层运输车也没9000辆， 就是生产一年也产不了那 ...
那客车怎么说
五子棋 发表于 2016-11-11 17:54 static/image/common/back.gif
那客车怎么说
客车今年订购少，估计是去年订购多，开的新线路车次今年也较多， 明年开了几条普铁车次新线路， 现车底比较 新， 订购少这客车 数据应该真实，动车估计今年计划明年购入一千七、八百节按节算我猜的。
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-11-11 20:13 编辑
昨天经过武汉长江大桥时，一列拉小汽车的列车好长。
铁路可以降低运费把运小汽车的生意抢来。 上局林段 发表于 2016-11-11 17:50 static/image/common/back.gif
是能装9000辆标准小车的双层汽车运输车吧， 全路现在加起来双层运输车也没9000辆， 就是生产一年也产不了那 ...
如果直接对接工厂，就不算麻烦了。其实，问题在铁路货运车站的对接上，但跟是地方自主收税费供养地方财政的落后政策上。
应该多造些25T客车厢，进一步提高旅客在旅途中的舒适性。
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