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五子棋 发表于 2017-1-27 23:08:34

世界上编组最长的旅客列车

本帖最后由 五子棋 于 2017-3-8 17:32 编辑

1989年2月19日,在荷兰埃因霍温至鹿特丹的Kijfhoek编组站间，创造了长大旅客列车的最大编组运行纪录。
这是为纪念荷兰国铁创建150周年而举办的。列车全长1600米,编组60辆，由1600型电力机车牵引,载客1030人。以往的最高纪录为42辆。

CRS 发表于 2017-1-28 12:26:15

这玩意要是不接电空这下个闸冲动得多大啊{:4_79:}

五子棋 发表于 2017-1-28 18:23:34

CRS 发表于 2017-1-28 12:26 static/image/common/back.gif
这玩意要是不接电空这下个闸冲动得多大啊

何以见得呢

CRS 发表于 2017-1-29 18:00:05

五子棋 发表于 2017-1-28 18:23 static/image/common/back.gif
何以见得呢

1600米比国内普通的货列都长了吧
机车下闸到列尾制动管减压是不一致的需要时间啊
那前边制动了后边还没制动不就冲动了

好像哪儿来着说电空版的C80都造出来了

hoige 发表于 2017-3-8 17:23:32

CRS 发表于 2017-1-29 18:00 static/image/common/back.gif
1600米比国内普通的货列都长了吧
机车下闸到列尾制动管减压是不一致的需要时间啊
那前边制动了后边还没制 ...

这个不一定从头到尾吧
还有电控闸有啥缺点呢？？为何没有普及？？没有风控的时延问题了吧，最不济也是分多少段进行风控啊
还有如此春运岂不是解决了？60节》？？载客6000？？

农机二NJ2 发表于 2017-3-8 19:45:50

我记得我们春运时曾有两列客运列车重联过。

CRS 发表于 2017-3-8 21:55:13

hoige 发表于 2017-3-8 17:23 static/image/common/back.gif
这个不一定从头到尾吧
还有电控闸有啥缺点呢？？为何没有普及？？没有风控的时延问题了吧，最不济也是分多 ...

电空的问题可以参见这个
http://bbs.hasea.com/thread-493815-1-1.html

编个60节，站台又不够长，组织旅客上下车的工夫估计够多开几趟车了{:4_104:}

xz239 发表于 2017-3-9 00:21:12

农机二NJ2 发表于 2017-3-8 19:45 static/image/common/back.gif
我记得我们春运时曾有两列客运列车重联过。

我曾经有过春运期间热门车次应该同一天搞两三列编组重联的想法
出站时缓速并入一个轨道合并，进站时再缓速分开
当然这还是在停站少的车次上操作更现实些

huamao_zhh 发表于 2017-3-9 08:35:41

为什么不上双层车。

coka 发表于 2017-3-10 21:06:28

搞啥搞，那么点人，60节车厢1030，每节车厢还不到20人。。。国内18节车厢都比他装的人多

coka 发表于 2017-3-10 21:07:40

xz239 发表于 2017-3-9 00:21 static/image/common/back.gif
我曾经有过春运期间热门车次应该同一天搞两三列编组重联的想法
出站时缓速并入一个轨道合并，进站时再缓速 ...

太耗站台，编组也要花很长时间的，不划算，三列追踪发行就可以了，以前猪群都是间隔8分钟发车的

锋.行天下 发表于 2017-3-10 21:49:54

hoige 发表于 2017-3-8 17:23 static/image/common/back.gif
这个不一定从头到尾吧
还有电控闸有啥缺点呢？？为何没有普及？？没有风控的时延问题了吧，最不济也是分多 ...

那种国家就算能坐6000人的车但哪来那么多人坐呢……

hoige 发表于 2017-3-14 11:20:28

锋.行天下 发表于 2017-3-10 21:49 static/image/common/back.gif
那种国家就算能坐6000人的车但哪来那么多人坐呢……

就是说在中国啊
春运

lj1iang197 发表于 2017-3-14 13:41:48

Lion2013 发表于 2017-3-14 14:16:12

CRS 发表于 2017-1-28 12:26 static/image/common/back.gif
这玩意要是不接电空这下个闸冲动得多大啊

荷兰他们应该是用的链式车钩，不会有握手钩的冲动，至少不会那么严重。但是如果撂非常的话就不好说了{:4_104:}

Lion2013 发表于 2017-3-14 14:34:52

CRS 发表于 2017-1-29 18:00 static/image/common/back.gif
1600米比国内普通的货列都长了吧
机车下闸到列尾制动管减压是不一致的需要时间啊
那前边制动了后边还没制 ...

列车减压时差太大除了用电空，还可以用DPU，就是在列车中部或尾部安排机车，通过无线重联与本务同步，DPU主要有两个作用，一个是减小车钩受力，同时也能减少靠近机车位置车辆的横向力，再一个就是改善制动操作性，包括列首列尾时差、打气速度等。

DPU是不是美国发明的不清楚，但美国玩的最6，有一个火车模拟游戏叫Run8，这个游戏模拟的功能比火车模拟要多一些，在本务机车的电脑上可以监控DPU机车的运转状态。DPU列车最常见的编组是机车分两组把两头，一般列尾机车数量不超过列首。印象中常见的机车配置是2+1,3+1,3+2,4+2

山区重载列车在中部也会安排机车。玩过火车模拟加拿大国家铁路那个地图的网友应该见过这样的编组，列首双机或三机，中间一台，列尾单机或双机。

DPU在国内我记得大秦有应用，好像是说中间那组机车就是跟本务无线同步的。

五子棋 发表于 2017-3-14 17:05:13

Lion2013 发表于 2017-3-14 14:16 static/image/common/back.gif
荷兰他们应该是用的链式车钩，不会有握手钩的冲动，至少不会那么严重。但是如果撂非常的话就不好说了{:4_ ...

欧洲大部分国家都是UIC标准链子钩哦(1520mm轨距范围内是CA-3车钩)

Lion2013 发表于 2017-3-14 22:21:05

五子棋 发表于 2017-3-14 17:05 static/image/common/back.gif
欧洲大部分国家都是UIC标准链子钩哦(1520mm轨距范围内是CA-3车钩)

欧洲用1520轨距和CA3车钩的应该都是曾经属于前苏联或与苏联比较亲近的东欧国家吧

五子棋 发表于 2017-3-15 16:02:47

Lion2013 发表于 2017-3-14 22:21 static/image/common/back.gif
欧洲用1520轨距和CA3车钩的应该都是曾经属于前苏联或与苏联比较亲近的东欧国家吧

欧洲用1520mm轨距的有俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、芬兰(实际轨距为1524mm)、摩尔多瓦。

Lion2013 发表于 2017-3-15 22:56:51

五子棋 发表于 2017-3-15 16:02 static/image/common/back.gif
欧洲用1520mm轨距的有俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、芬兰(实际轨距为1524mm)、 ...

我记得说1520的车可以直接在1524的轨道上跑，反过来不知道行不行。
而1520的国家最开始都是1524，后来改成1520的，而且好像还是俄罗斯牵头改的。好像是说窄这4毫米列车运行平稳很多，估计是转向架抗蛇形抖动的问题吧。
在不安装抗蛇形减震器的情况下，相同轨距好像是同一个转向架上轴距越大抗蛇形稳定性越好，而要达到相同的稳定性，宽轨就需要更长的轴距

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