不是，当年兰州挂KD的年代，兰州西宁限速140，西宁格尔木限速120，上下行都一样
原来。
现在是多少了。
huamao_zhh 发表于 2017-2-3 19:15 static/image/common/back.gif
原来。
现在是多少了。
那就不知道了，我是10年去的
楼主，想问问，有内燃机车的采购计划吗？ huamao_zhh 发表于 2017-2-4 14:46 static/image/common/back.gif
楼主，想问问，有内燃机车的采购计划吗？
目前铁总还没有订购内燃机车的计划
五子棋 发表于 2017-2-4 18:07
目前铁总还没有订购内燃机车的计划
全路内燃存量已是明显过剩了。 160客机基本肯定有哈局的，可能还有成局的。
八轴货机同样肯定有哈局的，可能还有兰局的。
六轴货机估计有 上局、武局、成局、济局、宁局的。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-2-5 20:42 编辑
serious 发表于 2017-2-5 16:12 static/image/common/back.gif
全路内燃存量已是明显过剩了。
主要是早期的DF5和DF7已经快到了30年的大寿了。
其实大寿也无所谓，关键看路局的态度。
huamao_zhh 发表于 2017-2-5 20:26
主要是早期的DF5和DF7已经快到了30年的大寿了。
其实大寿也无所谓，关键看路局的态度。
刚才结论忽略了调机。调机肯定还会有----而且HXN*B已在不止一局担当过干线货运。因此干线货运内燃短期比较难有了。 serious 发表于 2017-2-5 22:23
刚才结论忽略了调机。调机肯定还会有----而且HXN*B已在不止一局担当过干线货运。因此干线货运内燃短期比较 ...
因为HXNxB的功率太大，超过调车机车一般的需求，去跑干线也正常，干线小运转一般是准备退役的内燃货运机车或功率较大的调车机车。 huamao_zhh 发表于 2017-2-5 20:26 static/image/common/back.gif
主要是早期的DF5和DF7已经快到了30年的大寿了。
其实大寿也无所谓，关键看路局的态度。
对于一部分车况较好的机车，机务段是允许延期服役的，但一般都是达到结构设计寿命时都会强制退役，特别是动车组列车，对于技术性能的要求就更加严苛了，甚至都不允许延期服役。毕竟车龄越老的车，虽然可以通过整车翻新延缓起结构的老化，但基本上都是做表面功夫，许多结构性的安全隐患都被隐藏在其结构的深处，一时半会都不一定能发现，就算发现了，也不见得很快就能得到正确的解决。
一只老斑鸠 发表于 2017-2-6 08:45 static/image/common/back.gif
对于一部分车况较好的机车，机务段是允许延期服役的，但一般都是达到结构设计寿命时都会强制退役，特别是 ...
结构寿命这块，要看后期的保养和维护的，如果保养跟不上，有可能用个10年就报废了，如果保养跟上，用个四五十年都没问题。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-2-6 10:17 编辑
huamao_zhh 发表于 2017-2-6 09:52 static/image/common/back.gif
结构寿命这块，要看后期的保养和维护的，如果保养跟不上，有可能用个10年就报废了，如果保养跟上，用个四 ...
以中国这样的近乎变态的运用环境，进口的机车也会被折腾出各种毛病出来，人家欧美国家都是讲究科学运用，天朝则是完全带有破坏性的运用。甚至全天候处于超极限的运用。不过你跟天朝社会讲科学，那就是扯淡，因为天朝本来就没有真正的科学可讲。
一只老斑鸠 发表于 2017-2-6 10:16 static/image/common/back.gif
以中国这样的近乎变态的运用环境，进口的机车也会被折腾出各种毛病出来，人家欧美国家都是讲究科学运用，天 ...
关键看后期的维护，进口机车针对进口没有要求的地方，按照其自身的标准来设计，但是这个标准并不一定就符合国内的铁路标准，因此会出现适应性或者结构性问题，如6K/8K是很典型的。
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