美国到现在为止都没有高铁的原因是什么
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美国在高铁建设上的落后，是由相当“例外”的“国情”所决定的。在进入20世纪之时，美国本来是世界头号铁路王国，但创新的脚步并没有停在铁路上，马上就率先进入汽车社会，随即民用航空也迅速崛起。高速公路体系和航空公司，在二战后获得了决定性的胜利，把铁路挤出交通客运的竞争圈。
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当时如蜘蛛网般的铁路，相当一部分被废弃。如今走到美国各地，都能看到由这些废弃铁路线改建的供自行车、跑步专用的非机动车道。克林顿1992年当选总统时，曾幻想着把美国各大城市用日本式的新干线连接起来，但八年下来一无所成。
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论者纷纷指出这种政府计划是多么不靠谱。如今各州的地方铁路通勤线，基本都处于赔钱状态。唯一赚钱的，是从波士顿到华盛顿沿线人口密集的东北部走廊。这条线已经用了高速子弹列车。但是，许多部分的轨道还是旧式的，甚至有些属于19世纪的设施，子弹列车在大部分路段无法跑到全速，很难算作高铁。直到今天，“高铁不适合美国”依然是主流意见。
貌似路边社曾说过，美国也计划建高速铁路，但不是日本、中国的高速铁路桥，那样影响景观，而是要建设像法国那样的高速铁路。。 我看过央视的一个某砖家说的，美国的航空集团，汽车集团，海运集团等大财团都强列反对
反正是利益集团之间的竟争导至兴建高铁的提案一直通不过 上局凤段 发表于 2017-4-23 09:55 static/image/common/back.gif
貌似路边社曾说过，美国也计划建高速铁路，但不是日本、中国的高速铁路桥，那样影响景观，而是要建设像法国 ...
法国高铁也都是大桥啊，都是法国农村景观。有啥影响不影响的？ 美帝的铁路运输重点是货运。不管客运也没什么大不了的。一个国家有一个国家的国情。例如，法国因为大城市分散，所以高铁干线很少进城区，都是通过联络线连接既有车站。而德国城市密集，所以高铁干线更倾向于直接接入市区既有车站。中国为了拉动经济，造新城，所以直接建个现代化车站，远离城区或者既有车站。 阿西乐也是高铁，就是跑得慢点
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