关于晚点后机车运用以及司机超劳的问题
暑期乘坐Z386回东北，因为湛海线抽风，茂名站晚点5小时后因进入南京广天窗被扣，到达衡阳站已经晚点8小时
在各交路站的司机和机车需要等待晚点列车还是会被安排其他交路？
海安南-广州运行了十几个小时，司机是否超劳，这种情况司机只能硬撑还是有什么其他的方案
如果不是晚的特别离谱，一般好像都是等，如果晚多了基本就顺延了（除非该交路对机车或/和司机有特殊要求）
客车不是很清楚，货车超劳很普遍，经常能碰到司机因超劳死活不走的情况
客车估计只能扛着，除非你想被开或者去跑货车或者去干检修，毕竟这种情况都是特殊状况，半道撂挑子实属不义
不过话也说回来，很多货车司机挣得就是超劳钱，所以故意运缓也很常见 哦对我忘了这里有司机朋友，还是请他们来解答吧，一不小心越俎代庖了{:4_87:} 铁道游击队长 发表于 2017-8-29 11:27 static/image/common/back.gif
如果不是晚的特别离谱，一般好像都是等，如果晚多了基本就顺延了（除非该交路对机车或/和司机有特殊要求）
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会不会出现没等换挂开车司机就已经超劳的现象 那除非是极特殊的情况，比如全线晚点，像08年南京广冰灾那种{:4_104:}
不过即便是那样，也应该安排司机去休息，何必在车上傻等 铁道游击队长 发表于 2017-8-29 11:44 static/image/common/back.gif
那除非是极特殊的情况，比如全线晚点，像08年南京广冰灾那种
不过即便是那样，也应该安排司机去休 ...
机车停在车站里没动也算工作时间？{:4_80:}
Lion2013 发表于 2017-8-30 05:48 static/image/common/back.gif
机车停在车站里没动也算工作时间？
这种傻等的情况下可以在司机室里打盹睡觉吗？ Lion2013 发表于 2017-8-30 05:48 static/image/common/back.gif
机车停在车站里没动也算工作时间？
理论上出勤打卡后就是工作时间，一直到退勤
实际上他们怎么规定的，我也不是很清楚
比如某货车机班运行至A站后要求强休，该站又不具备休息条件，那么该机班须跟随替班运行至原定终点（B）站退勤下班，可是实际上在AB站间，司机已经不处于工作状态了，这段时间如何认定，我就不清楚了
本帖最后由 铁道游击队长 于 2017-8-30 11:37 编辑
值守机车不允许睡觉，除非是无火回送
以前你睡也就睡了，只要没出事，毕竟人不知鬼不觉，现在到处都探头，你睡个试试{:4_87:}
不过其实我倒是也见过驻站调车机在接班前在驾驶室里眯瞪的，反正大家都很熟，理解理解也不是大问题，尤其是打上铁鞋，再把机车停机，那么其实也没有风险，至于是不是允许，不太清楚 楼主说回东北……以前沈哈两局乘务这块就没有不超劳的，货车尤其严重，最难以忍受的就是机车换型时期，那时候刚刚探讨轮乘的问题，结果有很多轮乘制实行半天就取消了 不过好像真正的劳时就是从车站开车到终点站到达这一段时间
至于这段时间以外包含于出退勤内的时间怎么算，还真是不清楚
比如北京（西）站这边，客车到达后，机车回库都可能憋好几个小时，明显会超劳，但我估计不算钱吧，否则以铁路那么黑的秉性，应该会尽快安排机车回库的{:4_87:}
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