虚心求教：西北战略安全铁路的进展
2017年年底了，虚心求教：西北战略安全铁路的进展：1. 敦格铁路：菇哥地球上沿线找了一圈，另外网上大致了解一些，貌似就翻越当金山的路段没通车了，前端和后端都通勤了。不知道计划是何时通车。
2. 库格铁路：菇哥地球上沿线照片还很老，没更新。目前菇哥上只有库尔勒至尉犁县的路基的痕迹，另外茫崖地区花土沟机场的照片中有铁路路基。
3. 南疆铁路若羌至哈密段：同上，菇哥地球上沿线照片还很老，没更新。尚未发现痕迹。
俺出身在库格铁路沿线青海某地。期待着通车时带夫人和娃娃去看看苍凉的青海戈壁高原和夜晚的繁星点点。
酒后胡言 发表于 2017-12-10 20:25
罗布泊钾盐资源和深加工化工产品。
诚然，目前从罗中的钾肥发往全国各地，需要拐角到哈密，是绕了远
如果走若羌接格尔木，距离上会近一些（其实恐怕也有限）
但是别忘了，如果去格尔木，是要爬青藏高原的，要翻关角山的
虽然铁路运价不管海拔攀升，但从能耗的角度来看，若羌方向可以说没有积极意义
很显然我们都知道，罗中（或者说整个哈若全线）唯一的货源就是钾肥及相关制品，所以再修哈罗铁路南延实在无必要
如果接轨若羌，哈罗铁路基本就可以废弃了（毕竟货流没大到需要两条通道的地步），难道不是巨大的浪费？
顶多是去北疆的钾肥走哈密能近点，但你我都知道，那才消耗多少货？汽车运都足够的，何况走若羌也可以转库尔勒再往北
综上，如果不是脑袋被烧了，哈罗铁路实无延伸之必要
我虽然是火车爱好者，但我很讨厌中国这种仗着有俩臭钱就胡造一气的作风，这是对自然世界的不尊重，也是极度轻浮的表现
若羌—哈密？没这计划吧？有也应该是哈罗铁路南延，但必然是远期啊（应该就没有建设的必要）
话说海西真是荒凉，尤其是资源逐渐枯竭后，那地方有变成无人区的趋势
不知道这些西部矿业小镇最终的归宿是什么 铁道游击队长 发表于 2017-12-10 14:18
若羌—哈密？没这计划吧？有也应该是哈罗铁路南延，但必然是远期啊（应该就没有建设的必要）
话说海西真是 ...
石棉是末日矿产了。花土沟还有些油，据说阿尔金山里面可能还有小规模构造。尕斯库勒湖有些钾盐。阿尔金山里有天青石资源。
即便没了，那就是一个中转站。
你这标题都已经是战略安全铁路了 还想着去看夜晚的繁星点点 呵呵 铁道游击队长 发表于 2017-12-10 14:18
若羌—哈密？没这计划吧？有也应该是哈罗铁路南延，但必然是远期啊（应该就没有建设的必要）
话说海西真是 ...
记得之前看过某论坛大佬的规划（不是自己编的，是官方的），南疆铁路要形成闭环的环线。
青藏公司 发表于 2017-12-10 17:07
你这标题都已经是战略安全铁路了 还想着去看夜晚的繁星点点 呵呵
青海段还是比较安宁的。海拔3000，空气干燥，只要是晴空，夜晚必然繁星点点！
酒后胡言 发表于 2017-12-10 17:04
石棉是末日矿产了。花土沟还有些油，据说阿尔金山里面可能还有小规模构造。尕斯库勒湖有些钾盐。阿尔金山 ...
石棉？已经从建材业彻底淘汰了吧……
去过锡铁山，呃，荒芜的西部工业小镇，不过很有特色
这些地方本来就是无人区，矿采完了自然也就全完了，不免令人伤感
酒后胡言 发表于 2017-12-10 17:09
记得之前看过某论坛大佬的规划（不是自己编的，是官方的），南疆铁路要形成闭环的环线。
闭合也就是从库尔勒到若羌呗
非要连到哈密，不知道意义何在，全然都是无人区啊，而且可以说完全没有常态车流
然而铁路需要投入大量的维护，我觉得不是脑子烧了的话，实在没啥可能修建……
酒后胡言 发表于 2017-12-10 17:10
青海段还是比较安宁的。海拔3000，空气干燥，只要是晴空，夜晚必然繁星点点！
那天晚上在锡铁山居然忘了出来观星了，只怪天黑的太晚{:5_113:}
铁道游击队长 发表于 2017-12-10 18:15
闭合也就是从库尔勒到若羌呗
非要连到哈密，不知道意义何在，全然都是无人区啊，而且可以说完全没有常态 ...
罗布泊钾盐资源和深加工化工产品。
铁道游击队长 发表于 2017-12-10 18:15
闭合也就是从库尔勒到若羌呗
非要连到哈密，不知道意义何在，全然都是无人区啊，而且可以说完全没有常态 ...
不用去连接哈密，连接到敦煌即可。现在只是先奔格尔木来修。 铁道游击队长 发表于 2017-12-10 14:18
若羌—哈密？没这计划吧？有也应该是哈罗铁路南延，但必然是远期啊（应该就没有建设的必要）
话说海西真是 ...
在网友提供的地图上
库尔勒-若羌-格尔木现在是红实线，在建
和田-若羌是黄实线，筹建
若羌-罗中是黄虚线，规划
在铁总提供的地图上
库尔勒-若羌-格尔木
和田-若羌-罗中
都是细红线，规划普速
相对应的新藏是红虚线，规划研究
huamao_zhh 发表于 2017-12-10 23:38
不用去连接哈密，连接到敦煌即可。现在只是先奔格尔木来修。
对，可惜已经修了哈罗了
单从距离来看，实际上去敦煌比到哈密还近（如果再继续东进就更显优势）
但有一个问题，就是这条铁路是兼顾通勤的，而罗钾的职工显然不可能住敦煌……
铁道游击队长 发表于 2017-12-13 18:34
对，可惜已经修了哈罗了
单从距离来看，实际上去敦煌比到哈密还近（如果再继续东进就更显优势）
但有一 ...
这个到敦煌的通勤也可以解决周边居民的出行问题，以及强力部门的调动需求。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-12-14 18:51 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-12-13 18:32
诚然，目前从罗中的钾肥发往全国各地，需要拐角到哈密，是绕了远
如果走若羌接格尔木，距离上会近一些（ ...
这两天在三亚那边玩，今天早上才坐火车回来的。顺便去体验了一下当地的特色旅游列车（南山北-三亚），编组是一辆KD＋3辆YZ25G，从南山北出发到三亚站不过才20多分钟（票价14.5元）。结果，整趟列车上除了我以外就一个女的带着一个孩子过来体验这趟旅游列车，根本就没多少人坐啊（其实对于这等几乎可以忽略不计的客流量我认为只需要挂一辆YZ25G就足够了，剩下的车可以支援到其他车次当中）。那对母子恰好就是当地人，他们都说这趟列车除了那些因为好奇前来体验的游客外，平时根本就没啥人关注这东西。（本地人即使听说过有这趟列车也不会轻易去坐的，外省的游客能够知道这东西的更是寥寥无几。除非是车迷。）说白了还不是为促进当地旅游业的“形象工程”吗？我说地方政府为了促进旅游搞了这么一个没有什么实际意义的项目其实也是变相地浪费资源啊。我甚至都怀疑这样的列车还能开得了多久？如果长期得不到稳定的客流支撑的话，我觉得这趟列车还不如直接停运算了。要么把车次变更为8XXX次的职工通勤车对内服务来得实在。{:5_127:} 一只老斑鸠 发表于 2017-12-14 12:17
这两天在三亚那边玩，今天早上才坐火车回来的。顺便去体验了一下当地的特色旅游列车（南山北-三亚），编 ...
上图看看呗，车票啥样？
列车员是哪的？车底如何整备？没了解了解？
铁道游击队长 发表于 2017-12-16 14:38
上图看看呗，车票啥样？
列车员是哪的？车底如何整备？没了解了解？
其实就是一张机打车票（并且这趟车只能在车站售票窗口买当日的车次，12306根本不显示的）{:5_127:}
一只老斑鸠 发表于 2017-12-16 15:18
其实就是一张机打车票（并且这趟车只能在车站售票窗口买当日的车次，12306根本不显示的）
第一眼看见的是
粤海客，运动车队{:5_134:}
昨天加班，质量体系外审，等候传唤时，在菇哥地球上把南疆铁路走了一遍。
目前的卫星图片中，南疆铁路从吐鲁番出发，最终到和田就断头了。
后来又检索了一下，的确看到了比较官方的135规划，和田到若羌，若羌经罗布泊到哈密。好像和田到若羌和哈密到罗布泊要先修，若羌到罗布泊要靠后一些。
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