大同机车厂志（1955-2000年）
大同机车厂开发的韶山7型客运电力机车
1998年下半年，大同机车工厂参加议标的5台韶山7型（韶山70080~0084号）货运机车的用户是郑州铁路局，而该局从运输实际需要考虑，要求工厂将5台韶山7型机车改造为客运机车，机车最高时速120公里，轴重23吨，用户拨付工厂改造费75万元（每台机车15万元）。该改造费虽与工厂制造转向架和电控部分实际发生的外购件费用基本持平，但工厂制造工时费将产生亏损。为满足用户要求，为用户服务，工厂仍决定生产。该型机车不作为工厂定型产品，仅生产5台，机车上部基本上为韶山7型机车结构，仅电器部分更换一些质量较高的进口元器件，走行部为韶山7C型机车结构。转向架改造较少，故一、二系弹簧采用韶山7型机车的，总体电器部分改造较多，如高压电器柜中放入真空接触器，电容柜与之作了相应的改进，低压电器柜采用自动开关，蓄电池柜采用的蓄电池作了相应的更改等。改进设计于同年9月完成，12月5台机车全部完成交付运用。五台机车出厂后，连同首两台韶山7C型电力机车样机，配属郑州铁路局西安机务段，于1998年10月投入陇海铁路进行运行考核，担当西安至宝鸡、西安至郑州的客运牵引任务。经1999年上半年的运用验证，机车性能良好，安全可靠。
DT20型调车内燃机车
DT20型调车内燃机车是工厂自行开发的市场产品，用于工矿企业调车，小运转，也可用于短途客、货运输。机车传动方式为交一直流电传动，轴式为C0一C0,轴重22.5吨，最大时速100公里，装车功率1471千瓦(2000马力，最高2200马力)，最大起动牵引力420千牛。机车采用底架承载的外走廊式车体，配套有东风系列电力传动内燃机车的全套成熟电气件，以及东风4型内燃机车的成熟转向架和其他通用件。机车上部从前至后依次为辅助室、冷却室、动力室、司机室、电气室。走行部由2台具有完全可以互换的无心盘、无导框三轴转向架组成。
1987年11月至12月，工厂组织有关人员进行市场调研和可行性分析论证，确定方案，1988年初设计科成立了由20余人组成的DT20设计组，开始施工设计。技术科于1988年1月编制了DT20内燃机车生产试制计划，参照东风7、东风5、东风4型内燃机车的资料，初步提出外购、外协件明细。1988年2月9日工厂和陕西柴油机厂签订“联合开发工矿用内燃机车协议”，柴油机型号为6PA6L一280型，额定功率1710千瓦(2400马力)，系陕西柴油机厂引进法国专利而生产的，具有80年代的国际先进水平。自1988年初开始，设计人员用半年时间完成了全部图样设计任务，7月初，2746张底图及相应的图样目录、明细表以及技术文件全部归档。工艺分工随即进行。
1988年8月完成7项冷工装设计。10月，机车毛坯件投入试制，底架开始下料。1989年2月，车体组焊完成并交检。3月19日柴油机进厂，5月24日完成落车。6月1日机车在水阻站首次启动柴油机，6月20日完成水阻试验。7月柴油机装车，7月26日交验，28日作电气动作试验，耐压试验。31日进行负载试验，9月1日调试外特性曲线，3日交验，4日厂试，6日本试，牵引1240吨，在9%的最大坡道上运行，时速为15公里。在牵引试验中，机车各项性能指标均达到设计要求。9月24日竣工剪彩。由于柴油机型号特殊以及维修和价格昂贵等问题，市场竞争能力不强，最终因销售困难而解体。1995年7月根据协议将柴油机返回陕西柴油机厂。尽管如此，工厂对自行设计、制造调车内燃机车还是作了一次有益的尝试。
大同机车厂志（1955-2000年）
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