日本有的新干线列车，只服役15年就退役拆解了。
小日本的东西不都这样吗？ 一只老斑鸠 发表于 2018-6-12 19:35
不过也有可能是基于我国整体工业水平低下而做出的无奈之举吧，先不讲材料的各种精加工工艺了，光是材料本 ...
大部分DF4日周转也就250万吨公里，强度不大吧。
我倒是觉得是轮乘制以后保养跟不上吧。 一只老斑鸠 发表于 2018-6-11 08:08
但铁总下面有个部门叫“运输局”。我看这个车迷文字组织也太外行了吧，这才是真正负责全国路网指挥调度的 ...
运输局都已经没有了……
Rockies 发表于 2018-6-12 20:50
小日本的东西不都这样吗？
日本的情况是不同的铁路公司之间对机车车辆的退役报废的标准都不一样。不像天朝铁总一家独大，有着统一的标准。
Rockies 发表于 2018-6-12 20:52
大部分DF4日周转也就250万吨公里，强度不大吧。
我倒是觉得是轮乘制以后保养跟不上吧。
主要还是天朝国土面积大，机车的运行交路普遍比欧洲长得多，还存在跨局运行。不像欧洲，本国的机车基本上都只是在本国内的铁路上运行，距离也不长。很少有跨国交路。
猜测表述是：“位于北京的中国铁道博物馆” 你们都不考虑机车平均运行速度吗？跑140的和跑80的能一样么
300公里的动车组你给我跑30年看看，你们谁敢去坐 huamao_zhh 发表于 2018-6-11 12:15
首批两台车是0001、0002，是95年的车。
SS8主要是两个，一个是不符合现在铁路客运需求了；另一个是机 ...
根据中华人民共和国铁道部运输局运装技验【2010】653号文《关于加强机车技术管理的指导意见》，2010年停止生产各型直流传动的内燃、电力机车，新造机车为交流电力机车，故此SS8型电力机车的配件和维护不能保证，该文也提出了加快老旧机车淘汰更新。 琼玉英雁 发表于 2018-6-13 13:03
根据中华人民共和国铁道部运输局运装技验【2010】653号文《关于加强机车技术管理的指导意见》，2010年停 ...
DF和SS系机车应该就是在那个时候宣布停产的吧，HXD与HXN应该也是那个时代就开始引进技术的吧？
本帖最后由 huamao_zhh 于 2018-6-14 16:26 编辑
琼玉英雁 发表于 2018-6-13 13:03
根据中华人民共和国铁道部运输局运装技验【2010】653号文《关于加强机车技术管理的指导意见》，2010年停 ...
高阻在任的时候，已经采购了DF11Z机车，这个文件已经被高阻撕掉了。
现在韶山系列已经彻底停产了，但是东风系列还在生产，只不过是国铁不采购，面向厂矿和出口而已。再说HXN的发展也很不顺利。
huamao_zhh 发表于 2018-6-14 16:25
高阻在任的时候，已经采购了DF11Z机车，这个文件已经被高阻撕掉了。
现在韶山系列已经彻底停产了，但 ...
主要是近些年铁路的电气化覆盖率越来越高，还有就是国家对环保的要求也是越来越严苛，在这样大背景下，存在废气排放的内燃机车显然不符合天朝的“政治正确”。铁总自然是看不上这种过时的“淘汰品”。但对于那些需要内用短距离铁路运输的厂矿企业，内燃机车的经济实用自然备受欢迎。
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