一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 10:26
不知道他们地方上是否有明确的规划？采用什么类型的列车，线路走向等等？我还是希望地方上能够早日脱离铁 ...
成立了城际铁路运营公司。但并没有什么用。营运仍委托铁总。铁总有反客为主的感觉。根本不把这个城际公司当回事。他挣足委托营运费用，亏损地方承担。城际公司抱怨，铁总武局的人还说城际公司的人难缠。
营运高铁国内只有铁总有经验，自己组织营运外，国内再也找不到其它的营运公司了。
我建议湖北自组公司营运，各城市的地铁不也营运得好好的。
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 11:39
请别瞎分析了，看30楼回复
还单纯从经济角度，油钱不是钱么
我没瞎分析啊！我一开始我就认为是走广大铁路的，不过看时刻表好像是走老线。如果走老线，原因就只有我说的可能。
农机二NJ2 发表于 2018-7-4 12:06
成立了城际铁路运营公司。但并没有什么用。营运仍委托铁总。铁总有反客为主的感觉。根本不把这个城际公司 ...
那你说的地方政府接盘是啥情况，既然都还得铁总委托运营，那还玩个P啊，我的意思就是让地方政府完完全全自主管理这条铁路，铁总不得插手。
shuai 发表于 2018-7-4 11:48
天窗要保持技停站接触网不断电，应该是一小段不断电。
哥们，你对天窗还是不了解。高铁线路之所以设垂直天窗，是因为动车速度太快，v型天窗不安全。
夜间十二点之后，向广大这种200的线路，走普速车，设V型天窗是没问题的。
农机二NJ2 发表于 2018-7-4 12:09
我没瞎分析啊！我一开始我就认为是走广大铁路的，不过看时刻表好像是走老线。如果走老线，原因就只有我说 ...
实际上没走那不就是瞎分析吗
您的论点，哎，我前面不是也反驳了，就别一根筋了好吧
shuai 发表于 2018-7-4 11:48
天窗要保持技停站接触网不断电，应该是一小段不断电。
只有老线的某些站线具有单独断电功能，新线我还没见过
只能说你们把天窗想的太邪了
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 08:28
实际上在我国还是有少数几条完全由地方自主经营的铁路和列车的，像山东的威海地铁就是一个完全独资的地方 ...
威海地铁不是说话就要被铁总强行并购？说是看上威海港那点肉了，我看铁总也是饿疯了
虽然威海地铁没有铁总的股份，但伦家可以卡你的计划啊
任何地铁都只有被国铁玩的份儿{:5_134:}
除非你自己搞一套系统自己玩，比如神华，那倒是铁总舔着脸去找人家分一杯羹{:5_113:}
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-7-4 14:48 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 14:40
威海地铁不是说话就要被铁总强行并购？说是看上威海港那点肉了，我看铁总也是饿疯了
虽然威海地铁没有铁 ...
自己自立门户从技术上完全可以实现啊，不用你国铁的硬件标准不就完事了吗？只要在轨距上做文章，你铁总一点办法都没有。大不了像当年河南一样玩762mm寸轨，或者像云南昆明一样搞米轨铁路一样可以不与你接轨。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-7-4 14:53 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 14:40
威海地铁不是说话就要被铁总强行并购？说是看上威海港那点肉了，我看铁总也是饿疯了
虽然威海地铁没有铁 ...
铁总要能收购得来才算数啊，人家地方政府愿不愿配合还不一定呢，再说收购地方铁路也不是你铁总态度强硬就能收来的，地方上不配合，难不成你铁总还想调动军队企图“挟天子以令诸侯”吗？{:5_127:}
就算收购也得按程序流程而来吧？
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 14:47
自己自立门户从技术上完全可以实现啊，不用你国铁的硬件标准不就完事了吗？只要在轨距上做文章，你铁总一 ...
那您也知道，没得玩，死路一条{:5_134:}
云南米轨理论上是与国铁接轨的
三轨道岔看起来很复杂
本帖最后由 铁道游击队长 于 2018-7-4 14:56 编辑
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 14:52
铁总要能收购得来才算数啊，人家地方政府愿不愿配合还不一定呢，再说收购地方铁路也不是你铁总态度强硬就 ...
天真了
人家直接不给你批车皮计划，把客车停掉，玩死你还不是分分钟的事儿
到时候你的固定资产只能按废铁或者二手货卖
你要是乖乖合作铁总起码还能出个面子上过得去的价钱
地方政府再无奈，也不傻，这个帐谁不会算？
何况铁总出资电化，并且不卡计划，运量上去了，地方政府也是白拿钱啊
铁总再贪，也不可能把地方的股份全部清除，面子上的事儿总还是要过得去吧
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 14:54
天真了
人家直接不给你批车皮计划，把客车停掉，玩死你还不是分分钟的事儿
到时候你的固定资产只能按废 ...
除非山东自己“独立”了，铁总管不着了。你可以看看，国内现有的非准轨铁路（昆河线除外），哪一个是铁总能管得了的？{:5_127:}
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 14:57
何况铁总出资电化，并且不卡计划，运量上去了，地方政府也是白拿钱啊
铁总再贪，也不可能把地方的股份全部 ...
要么搞合资，要么慢慢地等死。只能这样。
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 14:58
除非山东自己“独立”了，铁总管不着了。你可以看看，国内现有的非准轨铁路（昆河线除外），哪一个是铁总 ...
那你得先说说，哪一个还活着{:5_134:}除了矿铁和森铁这种专用线
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 14:59
要么搞合资，要么慢慢地等死。只能这样。
对啊，地方根本没得选择，不过被铁总相中也算是“荣幸”吧{:5_134:}如果价钱谈的好，比以前收入更多也不是没可能
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 14:54
天真了
人家直接不给你批车皮计划，把客车停掉，玩死你还不是分分钟的事儿
到时候你的固定资产只能按废 ...
就是因为跟国铁车站接轨，因此一切都得听从铁总的指挥。但是一旦把地铁和国铁的接轨处人为地掐断，那不就是构成了“事实独立”了吗？大不了我的客流我的货物运不出去了。{:5_127:}
农机二NJ2 发表于 2018-7-4 12:15
哥们，你对天窗还是不了解。高铁线路之所以设垂直天窗，是因为动车速度太快，v型天窗不安全。
夜间十二 ...
确实是某站停几个小时。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-7-4 15:06 编辑
铁道游击队长 发表于 2018-7-4 15:01
那你得先说说，哪一个还活着除了矿铁和森铁这种专用线
所以说我说的都是那些基于非准轨硬件标准的铁路啊。你就算工厂专用线不也得只能用准轨才能和国铁接轨吗？可惜的是，窄轨的弊端太多了。想当年河南那些许多窄轨地方铁路到现在几乎都已经所剩无几了，有的也是没办法不得不改造成准轨。{:5_127:}
本帖最后由 铁道游击队长 于 2018-7-4 15:08 编辑
一只老斑鸠 发表于 2018-7-4 15:02
就是因为跟国铁车站接轨，因此一切都得听从铁总的指挥。但是一旦把地铁和国铁的接轨处人为地掐断，那不就 ...
可以啊，问题是那样你还修铁路干嘛？200公里的独门绝户铁路就是废柴，现在可不是六七十年代公路匮乏的日子了{:5_134:}
除非你只跑客运，比如城市轨道交通