只有动车组才能让落后地方坐的起方便快捷的火车
现有的机辆车已经很难维持穷人乘坐了。因为现在这种机车往往都是较大功率，意味着要想保本，必然只能选择大编组及停靠客流量较多的地方，而且班次有限，而客流量较多的地方往往收入水平较高，而那些地方基本上已经通了高铁，高铁的快捷及适中的价格及较高的舒适度已经吸引了那些地方的很多人乘坐。而普铁在那些地方基本上运椅子了,真正的穷人的来源地往往来自于现有机辆模式很难照顾到的地方。
那么如何让那些地方出行便利呢？如何保障穷人能坐的起火车呢？
那就必须要引入动车组。
对于那些地方来说，有2种办法实现低成本引入从而带来低票价。
第一种，出口转内销，把中国出口南亚的车给弄过来，进行少量的技改，包括 准轨化，适合中国铁路信号系统，最高时速改为120，另外加装厕所及集便器等。
第二种，购买二手货，众所周知，北京，上海，天津，广州地铁已经开通了很多年，很多线路列车已经较旧了，那么把这些旧车买来，然后对于受电弓更换，加装整流器，加装厕所及集便器以及更换适合中国铁路的信号系统等。
通过这2种举措，可以极大的改善较落后地方的交通出行环境，从而让穷人坐的起火车而且让穷人可以以较快速度到达目的地。
请您去医院看病 本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-9-10 18:33 编辑
然而LZ殊不知传统机辆模式列车是最经济性的中长途交通方式。你以为所有人都能有那样的经济能力经常坐高铁出行吗？
“第一种，出口转内销，把中国出口南亚的车给弄过来，进行少量的技改，包括 准轨化，适合中国铁路信号系统，最高时速改为120，另外加装厕所及集便器等。
第二种，购买二手货，众所周知，北京，上海，天津，广州地铁已经开通了很多年，很多线路列车已经较旧了，那么把这些旧车买来，然后对于受电弓更换，加装整流器，加装厕所及集便器以及更换适合中国铁路的信号系统等。
通过这2种举措，可以极大的改善较落后地方的交通出行环境，从而让穷人坐的起火车而且让穷人可以以较快速度到达目的地。”
呵呵，你还真是naive啊，出口型机车车辆又不是全都是准轨限界，就算都是准轨限界，欧洲标准限界跟美国标准和中国标准又有区别，你改信号系统还相对容易，但车辆限界是你改想改就能改的吗？
至于从国内买人家的二手货？而且还是从地铁车辆当中直接去改，拜托，你这“狗脑子”真的可以回炉重练去了。先去学习一下地铁ABCD四种车辆的限界大小再给我回来“长篇大论”吧。
一只老斑鸠 发表于 2018-9-10 18:21
然而LZ殊不知传统机辆模式列车是最经济性的中长途交通方式。你以为所有人都能有那样的经济能力经常坐高铁出 ...
不知道这场嘴炮战争会打到什么程度
一只老斑鸠 发表于 2018-9-10 05:21
然而LZ殊不知传统机辆模式列车是最经济性的中长途交通方式。你以为所有人都能有那样的经济能力经常坐高铁出 ...
北棒直接把北京地铁的车改为了通勤列车。
地铁车只要触网够得着就行了，站台弄专门的站台就可以了。
kekedog 发表于 2018-9-10 18:44
北棒直接把北京地铁的车改为了通勤列车。
地铁车只要触网够得着就行了，站台弄专门的站台就可以了。
人家北京地铁1号线当初建设时本来就考虑到与国铁车站无缝对接的，车辆限界本就可以兼容。你这个弱智。{:5_127:} kekedog 发表于 2018-9-10 18:44
北棒直接把北京地铁的车改为了通勤列车。
地铁车只要触网够得着就行了，站台弄专门的站台就可以了。
还有，你站台高度如何解决？就算都是高站台，轨道同站台间的高差，地铁跟国铁又都不一样。如果你想要兼容国铁，就必须得将所有的硬件全都改成国铁的限界标准。（包括隧道截面的改造）然而这样的代价比你按照国铁制式造一辆新车可就大多了，你觉得这样划算吗？
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