又发现这俩货，也是老美废物利用的杰作
本帖最后由 Lion2013 于 2018-10-3 01:15 编辑Tractive Power Corporation公司的TP56和TP70，轻型厂调（Industrial Switcher）
用报废SD40-2机车改装，转向架和驾驶室就是原车的，不过这个转向架应该就跟车架（也來自SD40-2）固定了，轴式算是0-6-0？
TP56 用的是卡特 375马力柴油机，牵引力56,000磅 249kN，可以升级成TP70
TP70 用的是卡特C13 475马力柴油机，牵引力70,000磅，311kN。
这两款车都可以选装遥控
轴式：C0？
本帖最后由 Lion2013 于 2018-10-3 07:30 编辑
酒后胡言 发表于 2018-10-3 05:03
轴式：C0？
貌似这种车的轴式就按照蒸汽机车的格式来了，所以是0-6-0。
网上没找到关于描述这车轴式的说法，连官网自己的产品介绍也没说是啥轴式。{:5_126:}只告诉你走行部就是SD40-2的其中一台转向架，连牵引电机都一样，D77或D78.
哦对，产品说明上说可装300~800马力，所以前边说的卡特彼勒375和475可能是标配。
根据需要还可以选装美国的康明斯、约翰迪尔、德国戴姆勒奔驰旗下的MTU，还可以是天然气或电池的。
这么个小玩意输出300多kN不打滑，这密度得多大 酒后胡言 发表于 2018-10-3 05:03
轴式：C0？
波兰铁路魔改版苏联ТЭМ2---ST48型内燃机车，上图是ТЭМ2，下图是ST48。
五子棋 发表于 2018-10-4 20:39
波兰铁路魔改版苏联ТЭМ2---ST48型内燃机车，上图是ТЭМ2，下图是ST48。
改动不小啊，不光上半身车体和驾驶室改了，走行部也都改了，原车一台转向架一个制动气缸，魔改后两个
CRS 发表于 2018-10-4 20:33
这么个小玩意输出300多kN不打滑，这密度得多大
TP70重100,000磅，90.7吨，轴重30吨.
SD40-2 重167吨，轴重27.8，启动牵引力115,000磅，511kN。
Lion2013 发表于 2018-10-4 23:14
TP70重100,000磅，90.7吨，轴重30吨.
SD40-2 重167吨，轴重27.8，启动牵引力115,000磅，511kN。
就算重量是SD40一半
这体积可连1/3都到不了吧？
本帖最后由 Lion2013 于 2018-10-5 00:58 编辑
CRS 发表于 2018-10-4 23:17
就算重量是SD40一半
这体积可连1/3都到不了吧？
SD40重167噸，軸重28，TP70重90噸，軸重30，另外估計也配備了更先進的電腦蠕滑控制，所以牽引力要比SD40的一半要大一些。
我估計這車裏邊壓鐵配重啥的可能沒少放。
不過講真，找到SD40-2的數據之後，的確覺得這車的性能有點逆天，它的牽引力甚至比4軸的GP40還大，GP40就是SD40的4軸版，柴油機、主發、牽引電機啥的都一樣。GP 40牽引力才61,000磅，TP70是70,000磅。
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