建议阜阳增加在京九铁路上的始发终到列车
本帖最后由 huanghewhpiano 于 2018-11-5 20:33 编辑如题，现在阜阳在京九铁路上只有一对始发终到列车，就是北京西~阜阳的K147次，K148次，中国铁路上海局合肥客运段担当乘务。原来还有一对阜阳~东莞东（后为阜阳~深圳）的K561次和K562次，后来停运了。建议阜阳增加在京九铁路上的始发终到列车，方便旅客出行。
谁告诉你K147/8改京局担当乘务了？
合肥客运段阜阳车间：？？？
机车倒是京段HXD3C通到底……但也不是北京司机拉到底吧，现在京九交路很多都在聊城断开了。 初期可以考虑开行阜阳~广州，阜阳~深圳，阜阳~沈阳之类的列车。
到东北8趟，到广深9趟，还不够方便还要怎么加？ herowyk 发表于 2018-11-6 15:36
到东北8趟，到广深9趟，还不够方便还要怎么加？
没有一趟是阜阳始发或终到的。
阜阳是大站，过路车多久行了。学学株洲站 Z30次 发表于 2018-11-6 16:17
阜阳是大站，过路车多久行了。学学株洲站
株洲是因为它离长沙太近了，即使给株洲安排了始发终到列车，迟早会延长到长沙的，所以株洲没有始发终到列车；阜阳和株洲的地位不一样，阜阳距离合肥还是有很长一段距离的。
huanghewhpiano 发表于 2018-11-6 15:55
没有一趟是阜阳始发或终到的。
说明运量够了。地处局界，往西、南、北都出局界，除非三进车，不会给你开其他始发的，参考商丘还有往东往南往北的始发非三进车吗？
合肥剩的始发普速也不多，广深莞方向阜阳都不缺，也没什么可以延伸的
等商合杭通车后，就会有始发高铁了，别急 我在东莞打工年代。97年9月一03年2月，经常麻城往返东莞。坐的就是阜阳始发的绿皮车。
现在想想已近二十年，那时我村去东莞打工的人好多。现在几乎没有了。现在去广东打工的，高铁首选，普铁去广水站或武昌站。
阜阳停运去东莞的始发车，肯定是客流不足了。
现在安徽年轻人我估计去长三角居多。 心态要好。过路车多，方便才是重点 Z30次 发表于 2018-11-8 12:33
心态要好。过路车多，方便才是重点
主要是京九铁路在上海局管内的距离比较短，仅次于郑州局。
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