南昌西-武汉区间G491/2次运行时间很吊诡
G492次，南昌西-武汉区间停2站，运行时间2:38
G640次，南昌西-武汉区间停3站，运行时间2:06，多停靠1站运行时间反而少32分钟！
G2040次，南昌西-武汉区间停7站，运行时间2:29，多停靠5站运行时间反而少9分钟！！
G2036次，南昌西-武汉区间停5站，运行时间2:19，多停靠3站运行时间反而少19分钟！
武汉-南昌西区间的G491次也存在类似情况！这到底是怎么回事？求大神解答！
本帖最后由 cooldogzby 于 2018-12-29 21:49 编辑
个人感觉这个应该是预留了中途站的停点，但实际没有停靠，等着中间站来充值？
比较一下区间历时，G492南昌西-庐山区间历时55分，但G640同样南昌西-庐山一站直达，却只要43分，G492该区间历时和中途有停站的车相仿，很大可能就是预留了中途站的停点，只是等着充值。
其他区间类似。 cooldogzby 发表于 2018-12-29 21:44
个人感觉这个应该是预留了中途站的停点，但实际没有停靠，等着中间站来充值？
比较一下区间历时，G492南 ...
按G2040次运行时间推算，至少预留6站的停靠时间，即使预留也应该不会有这样的预留量吧！
G492次被D296压着 chy22 发表于 2018-12-30 13:21
G492次被D296压着
G被D欺负？有点不信！
G491次难道也有D欺负？
厦蓉铁路 发表于 2018-12-30 17:22
G被D欺负？有点不信！
G491次难道也有D欺负？
别忘了G在昌九城际、武九客专这种200-250时速的线路上也就只能跑200-250，又不是能跑300。
DG平图的地方，运行起来DG一般都没有优先级的差别。
cooldogzby 发表于 2018-12-31 14:35
别忘了G在昌九城际、武九客专这种200-250时速的线路上也就只能跑200-250，又不是能跑300。
DG平图的地 ...
即使是DG平图的线路，武九客专车次又不多，没必要一定紧跟前车后面跑吧；再说，即使是追踪运行，当前车停靠办理客运业务时，后车不办客运业务也可能要等前车走了才能跟着走吧！
页:
[1]