huamao_zhh 发表于 2019-3-31 10:05
还有公转水呢。现在国内依旧是行政命令各种干预市场，这是实际情况，没什么骄傲不骄傲的说法，。不尊实际 ...
行政命令简单有效，但是长远看货主是最公平的，不符合货主利益他们就会用脚投票。不但影响运输企业的长远利益，还会影响地方经济发展。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-3-31 10:29 编辑
安全交通 发表于 2019-3-31 10:15
行政命令简单有效，但是长远看货主是最公平的，不符合货主利益他们就会用脚投票。不但影响运输企业的长远 ...
对不起，你先要搞清楚实际情况。北京市用行政命令进行机动车总量控制，初衷是减少城市交通拥堵。有本事你不服从试试看。
现在公路运输全靠超载、疲劳驾驶等方式来进行，不这样，根本不挣钱。铁路运输现在虚啊地方受制于地方的道路限制。市场化不是万能的，跟不是解决一切的灵丹妙药。自有市场经济模式更不是，而且现在没有任何一个经济大国搞自由市场经济模式了。
使用行政命令进行总量控制，是因为找不到解决问题的技术方案。又不愿意不拘一格征集好的解决方案，只能说无奈。
公路运输超载，铁路运输、公共交通不超载吗？他们有特权不会被查。
铁路受制于地方限制。我认为不成立，以铁路能力地方敢限制铁路？听说铁总不是还给地方政府下过文件吗？市场化不是万能的，很对。但是顶层设计的市场好坏市场会验证。市场自我完善需要经历很多痛苦，顶层设计可以少走很多弯路。但是必须敢于不断修改完善，一旦阻碍完善就是灾难。
你的方案是在全国建设两个铁路交通网，一个客运网，一个货运网。多一个铁路网需要多少投资？铁路企业能负担吗？通过创新技术提高通过能力应该更省成本。
安全交通 发表于 2019-3-31 11:09
使用行政命令进行总量控制，是因为找不到解决问题的技术方案。又不愿意不拘一格征集好的解决方案，只能说无 ...
开始想当然了，自己去实际看看吧。
你这貌似是一句新开小号上论坛玩了啊，
huamao_zhh 发表于 2019-3-31 12:17
开始想当然了，自己去实际看看吧。
你这貌似是一句新开小号上论坛玩了啊，
我希望你能用单纯技术探讨的方式交流。本身你的问题就很难懂。你可以给出令人信服的选择。
安全交通 发表于 2019-3-31 11:09
使用行政命令进行总量控制，是因为找不到解决问题的技术方案。又不愿意不拘一格征集好的解决方案，只能说无 ...
首先，铁路有超载这个概念吗？还什么有特权不会被查？真能yy。铁路运输的规则和操作远比公路运输严格。
其次，铁路不受制于地方政府，可以看看地方政府怎么操作的。高铁站远离市区的结果就是地方政府的结果。这就是其中一点。
你不用说那些官民堂皇的官话和废话，那些什么顶层设计啥的，说不出来就不用那这些当挡箭牌。
本帖最后由 安全交通 于 2019-3-31 18:10 编辑
huamao_zhh 发表于 2019-3-31 17:54
首先，铁路有超载这个概念吗？还什么有特权不会被查？真能yy。铁路运输的规则和操作远比公路运输严格。
...
客车定员108不是吗？铁路客运有站票吗？公交车高峰不挤，地铁高峰时不挤吗？
安全交通 发表于 2019-3-31 18:08
客车定员108不是吗？铁路客运有站票吗？公交车高峰不挤，地铁高峰时不挤吗？
有站票就是超载？公交车拥挤就是超载？地铁拥挤就是超载？你去搞清楚什么是超载吧。而且公路、铁路、民航、水运是怎一个模式吧。你啥都没搞明白。
huamao_zhh 发表于 2019-3-31 18:25
有站票就是超载？公交车拥挤就是超载？地铁拥挤就是超载？你去搞清楚什么是超载吧。而且公路、铁路、民航 ...
汽车按核定座位查人数吧？同样是一个牌子的客车，一个挤的象罐头，一个必须按座上人。怎么分超载？
安全交通 发表于 2019-3-31 18:36
汽车按核定座位查人数吧？同样是一个牌子的客车，一个挤的象罐头，一个必须按座上人。怎么分超载？
你是把交通管理部门对客运汽车的核定人数，同车辆的设计的荷载重量进行了混淆。超过设计的荷载重量叫做超载，超过规定的乘坐人数叫超员。
huamao_zhh 发表于 2019-3-31 22:25
你是把交通管理部门对客运汽车的核定人数，同车辆的设计的荷载重量进行了混淆。超过设计的荷载重量叫做超 ...
好叫超员。
安全交通 发表于 2019-3-31 22:47
好叫超员。
两个都不是一个层面的概念。就跟你说轨道交通有超载一样，轨道交通是用超轴来进行描述的。
huamao_zhh 发表于 2019-3-31 22:56
两个都不是一个层面的概念。就跟你说轨道交通有超载一样，轨道交通是用超轴来进行描述的。
你说的正确。我认为重点是如何让货主首选铁路运输。如何让铁路运输的货物周转量超过公路运输。
安全交通 发表于 2019-3-31 23:04
你说的正确。我认为重点是如何让货主首选铁路运输。如何让铁路运输的货物周转量超过公路运输。
你这个车轱辘话开始了。
一只老斑鸠 发表于 2019-3-16 17:03
真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了？看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。 ...
2018年的铁路年度客货运数据已经出来了，想听听你的解读。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2019-4-23 08:25 编辑
huamao_zhh 发表于 2019-4-22 22:10
2018年的铁路年度客货运数据已经出来了，想听听你的解读。
你看看上升的都是些什么货物？这其中小件快递周转量占社会总量的多少？
http://wemedia.ifeng.com/72610863/wemedia.shtml
顺便一提，并非所有的的快递公司都会乐意选择与铁路合作，连三大快递电商都快要被铁路的模式给坑惨了，申通与铁路合作不到半年就撕毁协议继续单干，所以即便一开始跟铁路有合作关系的快递物流企业也会因为“受不了”铁路的效率而选择放弃，继而重新回到原先的公路物流上。
坑惨了？看的出来，你只看不利。顺丰、京东、申通三家，只有申通放弃，京东和顺丰还在发展中，这个是铁路的问题，还是快递公司得问题呢？或者是二者配合有问题？申通在快递行业中排在二梯队，而二梯队的部分快递公司还有跟铁路签署协议，想问问你怎么解答呢。
一只老斑鸠 发表于 2019-4-23 08:02
你看看上升的都是些什么货物？这其中小件快递周转量占社会总量的多少？
http://wemedia.ifeng.com/726 ...
另外，请你回答都是什么货物呢？现在你又开始讲快递周量，你之前不是说快递不能代表货运嘛。不知道你搞清楚没有快递都包含哪些，以及铁路是怎样运输快递的。
huamao_zhh 发表于 2019-4-23 09:08
另外，请你回答都是什么货物呢？现在你又开始讲快递周量，你之前不是说快递不能代表货运嘛。不知道你搞清 ...
不是大宗黑货是什么？