连个模型实物都拿不出来的家伙，也敢在那长篇大论，总感觉他的言论有民科的嫌疑。
對，模型實物肯定要是龐然大物才能有說服力，始終還需要考慮使用情況 本帖最后由 安全交通 于 2019-3-26 18:15 编辑
michael11G 发表于 2019-3-26 15:30
當然不是，而是在過程中會否因快得慢，提高不了效率之餘反而更影響現在的交通，這個必須要在反覆演習的過 ...
所以对于不是从事技术的人员必须有大型模型解释方案。方案最好是从事调度的比较好理解。当年就是得到一位调度出身的邻居指点完成的。 michael11G 发表于 2019-3-26 15:30
當然不是，而是在過程中會否因快得慢，提高不了效率之餘反而更影響現在的交通，這個必須要在反覆演習的過 ...
理论上可以提高通行能力10倍以上。及时性要比公路运输强。实际上除了没有列队行驶高速公路就是最好演示。再就是使用轨道车改造必须与汽车配合及时转运。
michael11G 发表于 2019-3-26 17:28
對，模型實物肯定要是龐然大物才能有說服力，始終還需要考慮使用情況
大型模型加1000个互不干扰的遥控，投资不是个人可以承担。主要是做出模型也不能让相关人员观看。
安全交通 发表于 2019-3-26 18:33
大型模型加1000个互不干扰的遥控，投资不是个人可以承担。主要是做出模型也不能让相关人员观看。
那也就只能活在理論層面上 michael11G 发表于 2019-3-26 19:40
那也就只能活在理論層面上
无奈。只有等待。 虽然我想说这个方案挺2的
但是对于模型的问题，可以用电脑模拟啊
十年前我同学搞课外科研就用电脑模拟了
找码农编个程序比造模型怎么也便宜多了 一只老斑鸠 发表于 2019-3-26 14:33
然而他还是太天真了，中国并不是一个讲究科技正确的社会，而是ZZ正确。
我觉得这个已经天真到事实不正确了，都不用郑智来否定它
国内的专利申请
其实多看看就知道，完全不是说你要已经或者明显可以投入实用，才能成功申专利
很多专利一看就扯淡，但是也放进去了
不知道国外怎么管理的
CRS 发表于 2019-3-26 20:26
虽然我想说这个方案挺2的
但是对于模型的问题，可以用电脑模拟啊
十年前我同学搞课外科研就用电脑模拟了
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穷鬼是不舍得花钱做仿真的 CRS 发表于 2019-3-26 20:26
虽然我想说这个方案挺2的
但是对于模型的问题，可以用电脑模拟啊
十年前我同学搞课外科研就用电脑模拟了
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但是還要先有實際操作過程的認知才做模擬會更有說服力 michael11G 发表于 2019-3-26 22:33
但是還要先有實際操作過程的認知才做模擬會更有說服力
不管用什么办法证明，花多少钱，必须有拿给可以决策的人看希望。即使申请专利也是无用。做出模型也是也无用处，做出仿真也没人看，要莫就是看了白看的。
1995年做模型购得3套模型就花了近三千。 本帖最后由 安全交通 于 2019-4-4 20:39 编辑
michael11G 发表于 2019-3-26 15:30
當然不是，而是在過程中會否因快得慢，提高不了效率之餘反而更影響現在的交通，這個必須要在反覆演習的過 ...
不会造成速度下降，因为我国运输市场远远达不到这么大。铁路通行能力提高十倍，即使全部陆路运输都是用铁路运输，也需要我国经济几年的快速发展并翻几倍。如果运输市场真的翻了几倍，也可以通过改变发车时间间隔加大通行能力。如：由10分钟一列，改为15分钟或30分钟一列。
安全交通 发表于 2019-4-4 20:01
不会造成速度下降，因为我国运输市场远远达不到这么大。铁路通行能力提高十倍，即使全部陆路运输都是用铁 ...
牵引定数这个概念搞清楚哦。还有坡道、最小曲线半径等对速度的影响。
你的这个想法是连公路货运的一些情况都没搞明白。 安全交通 发表于 2019-4-4 20:01
不会造成速度下降，因为我国运输市场远远达不到这么大。铁路通行能力提高十倍，即使全部陆路运输都是用铁 ...
例如，丰沙铁路铁路，现在七分钟一趟车，上行定数是4000，下行定数是3500。但是并不是每一趟都是这个定数。
大秦铁路，跑过5000吨、6000吨、10000吨、15000吨、20000吨、30000吨等多种规格的重载列车。
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