内燃版“绿巨人”效果图曝光：时速160公里动力集中内燃动车组
据中车大连公司公开消息，近日该公司时速160公里动力集中内燃动车组动力车技术方案顺利通过专家评审。据了解，时速160公里动力集中内燃动车组动力车项目是中国中车2016年重大科技研究开发计划项目，也是中国铁路总公司2017年重点研究课题。
该车动力车具有以下特点：
装用了国内领先的具有自主知识产权的机车用大功率D180-16型高速柴油机，主要技术指标国际领先；
通过和FXD3-J、FXD1-J电动车组的高度简统，该动力车可以实现与电动车组动力车及拖车的互联互通互控，与既有时速160公里动力集中电动车组拖车组成内燃动车组在既有非电气化区段运营，提高非电气化区段运行品质和乘坐舒适性；
与电动车组动力车和拖车组成内电动车组在电气化区段及非电气化区段跨线运营，提高运行效率。 vvvf 发表于 2019-4-1 18:20
目前的既有线机辆模式和动集没什么本质区别，无非就是固定编组、机辆一体化，铁总想在既有线上赚钱又怕涨了 ...
看破不说破.......{:5_113:}
目前的既有线机辆模式和动集没什么本质区别，无非就是固定编组、机辆一体化，铁总想在既有线上赚钱又怕涨了价了民生不满，于是搞个动集变相提高票价而已，本属自然的设备更新换代，现在摇身一变重新包装一下，钞票就来啦 弱弱地问一句：图呢？ 本帖最后由 kaobei 于 2019-3-25 11:43 编辑
网上现在只有效果图。还有早些时候这个车放出来的消息。简单算了一下，这个功率如果机供9节编组再加另一侧的电力机头，刚好跑到160的速度，但要是机供大编组则只能跑到110多一点。本以为用180柴油机能够轻一些，可以实现单机四轴，结果看效果图还是六轴车，而且两种机头在对方的区段就是累赘，感觉还是有些欠妥。 kaobei 发表于 2019-3-25 11:10
网上现在只有效果图。还有早些时候这个车放出来的消息。简单算了一下，这个功率如果机供9节编组再加另一侧 ...
其实，铁路用高速柴油机跟中速、低俗柴油机没啥区别，无论是电传、还是液力传动，都是软传动，而是直接通过转动轴同柴油机变速箱等直接连接。
只可惜动集很难解决一些地方的出行问题 kekedog 发表于 2019-3-25 12:09
只可惜动集很难解决一些地方的出行问题
动集上面的用途和解决点写这呢，你可以认真阅读。
huamao_zhh 发表于 2019-3-24 23:23
动集上面的用途和解决点写这呢，你可以认真阅读。
动力集中的加速减速能力有限。这个是最大的软肋。 kekedog 发表于 2019-3-25 12:25
动力集中的加速减速能力有限。这个是最大的软肋。
任何机车车辆的加减速同动力模式、线路、载重量、机车车辆构造、乘坐舒适性等因素均有关系。
vvvf 发表于 2019-4-1 18:20
目前的既有线机辆模式和动集没什么本质区别，无非就是固定编组、机辆一体化，铁总想在既有线上赚钱又怕涨了 ...
直接用crh去替代，肯定没话说了，只不过用动集去干，太明显了。 huamao_zhh 发表于 2019-4-1 21:01
直接用crh去替代，肯定没话说了，只不过用动集去干，太明显了。
那研制中的200动集又是什么目的呢……上客专，跑长途卧铺？
VoithMaxima40cc 发表于 2019-4-6 18:48
那研制中的200动集又是什么目的呢……上客专，跑长途卧铺？
估计还是跑普速，部分跑客专用吧。 huamao_zhh 发表于 2019-4-6 22:39
估计还是跑普速，部分跑客专用吧。
估计普速客专混跑吧，动力车轴重定的17。
最好一头装内燃一头装电力机车，混合动力动车组{:5_113:} zhou 发表于 2019-4-8 19:12
最好一头装内燃一头装电力机车，混合动力动车组
3车的图上写了有这个计划
此图终于没有了突兀既不美观也不节能环保的空调外机，只是不知道现实如何。 vvvf 发表于 2019-4-1 18:20
目前的既有线机辆模式和动集没什么本质区别，无非就是固定编组、机辆一体化，铁总想在既有线上赚钱又怕涨了 ...
看破不说破.......{:5_113:} 有机会乘坐了几次D716,除了票价，总体感觉还不错，声音不是很大
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