采用永磁技术的混合动力调车机车在中车戚墅堰公司成功落车！
2019年12月30日，国内首台采用永磁技术的混合动力调车机车在中车戚墅堰公司成功落车。永磁混合动力调车机车以戚墅堰公司已批量生产的HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车为平台进行设计，是戚墅堰公司继准轨型HXN5B调车机车、宽轨型HXN5B调车机车后调车机车平台的又一系列产品。
这是一款性能优异、节能高效、配置灵活、绿色环保的机车。
01
性能优异
机车装用R6 280ZJ型柴油机，装车功率达1750 kW，同时机车装用大容量磷酸铁锂动力蓄电池。机车最大起动牵引力520 kN，持续牵引力500 kN，最大运行速度100 km/h。机车具有蓄电池输出、柴油机输出和柴电混合输出三种动力模式，可根据运用工况和蓄电池电量状态进行自动控制；机车短时牵引能力与和谐型大功率调车机车基本相当，完全覆盖区域性编组站及中小编组站的运用需求。
02
节能高效
机车为国内首次在内燃机车上采用永磁牵引技术，永磁牵引电机完美契合了调车机车频繁起停以及低速工况多的特点，传动效率较交流异步电机效率提高10%以上。另外，机车还采用了混合制动，在不改变司机操作习惯的前提下，优先实施电阻制动，最大程度回收制动能量。
03
配置灵活
机车采用模块化、平台化设计，可根据用户需求形成柴+电、氢燃料电池+动力电池以及弓网+柴油机等不同形式的动力配置。
04
绿色环保
机车辅机传动均采用交流变频控制技术，进一步降低机车辅助功率消耗。同时，机车装用的R6 280ZJ型柴油机为和谐型大功率调车机车柴油机的系列化产品，标准工况油耗达到199 g/kW.h，排放满足EPA TierⅡ要求。
通过装用节能环保型柴油机、大容量动力蓄电池、永磁牵引电机及采用混合制动、辅机变频控制等技术，大大提高整车效率、减少废气排放、降低噪声、降低机车全寿命周期成本，构建既匹配干线路网性编组牵引需求同时又满足工况企业调、小作业需求的全新一代调车机车平台。
在不改变司机操作习惯的前提下，优先实施电阻制动，最大程度回收制动能量——都电阻制动了，还回收个屁啊
不改变操纵习惯的意思是，撂闸也能给电制？ 糖厂：？？？ 嗯，小功率，大牵引力，路子终于对了一回
话说前文的区域性编组站是什么概念？
CRS 发表于 2020-1-8 20:55
糖厂：？？？
打酱油的玩具不必当真了
我就好奇，那玩具是在哪个车间装配的{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2020-1-9 11:00
打酱油的玩具不必当真了
我就好奇，那玩具是在哪个车间装配的
唐山自己的公众号把那篇文都已经删了{:5_130:} 铁道游击队长 发表于 2020-1-9 14:18
在不改变司机操作习惯的前提下，优先实施电阻制动，最大程度回收制动能量——都电阻制动了，还回收个屁啊
...
记者水平嘛，不过电阻也得配吧，万一电池充满了呢？
动车一个手柄管天下都很普及了，调机也整一个不会很难吧？
CRS 发表于 2020-1-9 14:38
记者水平嘛，不过电阻也得配吧，万一电池充满了呢？
动车一个手柄管天下都很普及了，调机也整一个不会很 ...
记者应该没这水平，这估计是厂家供稿
如果一个手柄全管了，还敢说“不改变司机操纵习惯”么？{:5_134:}
制动电阻肯定是有的
铁道游击队长 发表于 2020-1-9 16:07
记者应该没这水平，这估计是厂家供稿
如果一个手柄全管了，还敢说“不改变司机操纵习惯”么？
...
两个手柄一个管牵引，一个管制动
同一个制动手柄实现空电联合制动自动匹配
现在DK2和JZ8怎么设计的？
不过话说1750kW也比东风7G还大了，足够用的 铁道游击队长 发表于 2020-1-9 10:58
嗯，小功率，大牵引力，路子终于对了一回
话说前文的区域性编组站是什么概念？
功率是下来的，之前的N5B、N3B真的是鸡肋型产品，貌似这个车型是替代DF5的。
但是继续是N5B的散热风扇，和FXN5的水冷牵引电机。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-1-10 14:52 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-1-9 11:00
打酱油的玩具不必当真了
我就好奇，那玩具是在哪个车间装配的
这个是戚墅堰厂的，但是具体哪个车间不知道哦。边上还一台DF8B呢。
人家没准拿蓄电池组当电阻用吧{:5_113:}
huamao_zhh 发表于 2020-1-10 14:50
这个是戚墅堰厂的，但是具体哪个车间不知道哦。边上还一台DF8B呢。
人家没准拿蓄电池组当电阻用吧{:5_ ...
我们说的唐山那个玩具
花猫兄百度一下“全永磁电传内燃机车”就知道了{:5_113:}
huamao_zhh 发表于 2020-1-10 14:49
功率是下来的，之前的N5B、N3B真的是鸡肋型产品，貌似这个车型是替代DF5的。
但是继续是N5B的散热风扇 ...
这车就是戚墅堰自己的项目，和国铁没关系。国铁的3000马力混动调车是分轻混和重混，轻混就是FXN3B，重混就是HXN6和FXN3D竞争。
CRS 发表于 2020-1-9 19:35
两个手柄一个管牵引，一个管制动
同一个制动手柄实现空电联合制动自动匹配
现在DK2和JZ8怎么设计的？
分大闸和小闸啊，JZ8没见过
动车组关键人家是直通式电空制动
机辆的话虽然也可以搞一体化设计，但总感觉怪怪的，而且也并不符合司机习惯（当然习惯是可以养成的）
CRS 发表于 2020-1-9 20:36
不过话说1750kW也比东风7G还大了，足够用的
1750是装车功率，轮周应该干不过7G，所以还是有点偏小了，搞成8缸柴油机更合适，顺便把升功率做低点，保证可靠性
当年在丰西测试过，7G拉6500左右满柄输出，实际跑到21左右基本就均衡了（相对于调车进路的长度）
编组调车作业速度最高也就25左右，绝对超不过30
huamao_zhh 发表于 2020-1-10 14:49
功率是下来的，之前的N5B、N3B真的是鸡肋型产品，貌似这个车型是替代DF5的。
但是继续是N5B的散热风扇 ...
那太有富余了
铁道游击队长 发表于 2020-1-13 13:39
那太有富余了
所以，一直说HXN的调车机车需求不对路。
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